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家用标杆迎来改款，新老对比都变了哪些？

1994年，凭借着独特的市场定位和出色的空间表现，本田奥德赛首次亮相就备受关注。随后2002年，第二代奥德赛由广汽本田进行国产，当时奥德赛虽然打着MPV的标签，方方面面却像是一款放大的旅行车，不但采用了旅行车那种扁平化的外观设计，并且像是MPV标志性的第二排独立座椅、侧滑门这些配置都没有出现。

第二代奥德赛

不过，本田在MPV这条路上十分坚定，一代一代进化下来，奥德赛除了在产品力上不断补足之外，在定位上也更加清晰，来到第五代，奥德赛已然变成了家用MPV的代名词。去年11月，新款奥德赛在海外上市，虽然新车在外观方面有很大的变化，但在“身份”上其实还是改款车型。不过，作为长久以来家用MPV的标杆，奥德赛的这次改款还是吸引了不少人的关注，新款奥德赛到底变了哪里？MPV时代就带大家一探究竟。

在此之前，还是先来回顾一下现款奥德赛的表现。众所周知，奥德赛之所被称为家用标杆，就是因为它出色的后排乘坐表现，超大的空间、舒适的座椅、灵活的调节方式以及很低的地台，每一样都像是为家用量身定做。

空间表现优秀

可以说，奥德赛已经在4.8m这个尺寸把MPV最重要的空间和舒适性做到了极致，而上一个改款车型又用上了本田看家的i-MMD混动系统，在整体平顺性和经济性方面又上了一个台阶，这也进一步贴合了它的家用属性。

不过，奥德赛也不是十全十美，例如车主们一直诟病的车内噪音大、配置较低也的确存在，并且在三排座的情况下后备箱的表现也比较一般。既然优劣势都这么明显了，那其实再改款的奥德赛方向就很明确了，从静态来看，就只有两点：设计和配置。

设计

改款堪比换代，风格更加硬朗

外观部分，新车采用了全新的中网设计，前脸采用了横向多条幅式的镀铬饰条装饰，中网格栅的尺寸变得大，两侧的大灯组采用LED光源，镀铬饰条插入灯腔内部，与本田经典羽翼式大灯融为一体。相比现款来说，新款奥德赛的发动机舱盖倾斜角度明显更加平直，而且中网的面积也更大，从整体上来看，新车的商务气质更为浓厚。

大面积的中网

相比外观，内饰方面第一眼看上去变化并不大，但仔细看的话会发现，新车增加了7.5英寸液晶仪表+10英寸悬浮式中央大屏，同时配备了三幅式多功能方向盘，虽然中控台还能明显看出老款的影子，但给人感觉更加简洁干练，在科技感上也有一定的提升。

从设计上来看，新款奥德赛的内饰变化并不明显，而外观的整体风格硬朗了许多，在保留了现款车型平直的设计风格的同时，在车头和车尾部分更加方正，整体感觉在向艾力绅的方向靠拢。

配置

人性化考虑更充分

坦白说，在2021年的今天，一个20多万起步的车没有收音机没有倒车雷达甚至中控面板上连个屏幕都没有，的确有点说不过去了，而这也是现款奥德赛为数不多的“槽点”之一。所以作为改款车型，新款奥德赛在配置上也有了不小的调整。

低配无中控屏

例如，现款奥德赛车主“千呼万唤”的电动尾门，在日版的车型上进行了首次配备。并且新车还增加了预约上锁的功能，即可以先关闭前门和尾箱（上锁），等侧滑门关闭后自动上锁，或者先关闭前门和侧滑门，等后备箱关闭再自动上锁，车主可以根据自己的需求来调节前门、侧滑门、以及后备箱的上锁时间。

在实用性方面，新款奥德赛也进行了一定的升级。例如新车在副驾前方新增了一个带有USB充电口的储物空间，并且在主驾空调出风口下增加了类似现款飞度那样的出风口杯架，这也是本田一直以来都广受好评的配置。

除此之外，针对现款奥德赛的隔音问题，新款车型的前后排均采用了双层加胶玻璃，并且针对容易共振的左右侧滑门车窗进行了加厚，还采用了声学共振减噪的铝合金轮圈，在抑制噪音方面可以说相当下本了。

结合现款车型来看，新款奥德赛针对目前的大多数问题都进行了改进。作为一款标杆型的家用MPV车型，新款奥德赛在外观和内饰换新之后，整体精致感有了较大提升，而在配置层面，从日版车型的情况来看也比较丰富，不过引入国内之后本田会不会在配置分布上进行调整还是未知。据了解，新款奥德赛将在明年引入国内，对于家用MPV的观望者来说，或许这次真的可以等一等。

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