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领克09，有点要被捧杀的意思。

背靠SPA以及沃尔沃2.0T引擎这两点，不能简单粗暴的把领克09与沃尔沃XC90划上等号，对于领克来说，09车型的登场是为了打破领克无高端大型车辆的尴尬处境，也是为了让吉利在更高架构上汲取强势生产、设计经验。

事实上，对于这台车型，销量多少并不重要。

​一方面，领克09本身定价不会太低，依托更大尺寸的基础设计以及SPA平台架构，注定领克09将会是一台30万级车型，即便拥有再强的产品价值，用户在这一消费区间衡量的将会是综合产品力，包括品牌价值。

另一方面，领克09的出现将会是领克体系内向上的重要车型，它很好的承接了沃尔沃的SPA架构，能够在智能电气架构、设计、安全设计经验上有更多的提升空间。

结合价格以及技术，领克09的销量其实并不重要。

​对于用户来说，领克09的新鲜感不会保持太久，核心点仍然在于已经冲击主流合资车阵营，在25-35万价格区间，合资企业拿出了绝对意义上的技术以及生产优势，这是合资品牌在丢失15万以内市场之后，必须要稳住的价格区间。

譬如说这个价格区间中，你向上走能够选择到一台绝对意义上品牌优势的凯迪拉克XT6，而往下走还能够选择到一台全新的丰田汉兰达。

这些车型在解决用车痛点方面，事实上都有着比领克09更大的优势，譬如说全新汉兰达的品质、油耗以及保值率，都不是领克09这台传统车型能比的，而30万+预算的凯迪拉克XT6更有着安全、豪华与品牌价值。

​领克09的销量，预计不会太好。

主要原因还是领克没有20万以上市场，虽然在过去几年领克拥有不错的销量，但更多销量集中在15万级，领克还没有真正意义上做20万瓶颈突破动作，领克09的出现却直接将价格难度拉高到25万，这对于一款全新车型来说，品牌支撑力仍然有着巨大的难度。

值得一提的是，领克09定位还是一台中大型城市SUV，它的定位决定了遍地是对手，从丰田、本田再到BBA都是对手。

​对手越多，领克09存在的意义就越低，毕竟对于行业来说，如果将领克09从购车清单中遮住，消费者还会毫无痛点的选择另一台综合实力甚至比领克09更有吸引力的车型。

这里有人提到了哈弗H9，我想多聊一句。

哈弗H9的确也是25万级车型，在定价上可能比领克09稍低一些，但我们需要了解的是哈弗H9的细分市场是没有对手的，虽然这个市场容量没有中大型SUV需求量那么大，但唯一性能够让哈弗H9稳定在这一市场中生存。

领克09在产品上的确很有参数亮点，但能否在消费端口解决真正的痛点，仍然需要深入探讨，所谓的SPA架构以及2.0T动力系统都不能让用户真正感受到产品不可代替的魅力。

​而那些音响、NAPPA座椅、AMC主动降噪对于更多人来说则是浮云。

这些都不能直接刺痛痛点，现阶段的消费痛点是如何为用户带去与汉兰达、冠道、途昂完全不同的用车感受，领克09如果只是在产品上做了量变而不是质变，那么对于用户来说，一个“你是领克你不值30万”就能够击退领克09的向上动作。

​吹，没有问题，但要适量。

领克09 可能在账面参数上对标的是40万乃至50万豪华车，但在市场中，它的对手还是冠道、汉兰达等传统意义的合资车，我们要知道的是，这一细分市场的强者都能够轻松获取年销10万成绩单，对于领克09来说，它的成绩单又是如何？