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我一直认为，旅行的价值并不仅仅在于四季更迭、山河湖泊呈现的壮美，而是投射于心底的一场修行。

“美妙的人生关键在于你能迷上什么东西。”刘慈欣把人生的期待值用“引力”来衡量，而这种引力，是对抗日常生活那无法消释的乏味成分，又或者再次出发前往未知的、迷人又冒险的世界里。

汽车，与旅行具有天然关联性。从蒸汽机时代到汽车工业快速发展，第一条生产流水线、第一台量产的流线型汽车……汽车产业链在不断完善进步，而随着人类的出行半径扩展，俨然从工具属性演变为服务属性。

提出旅行+的捷途汽车，再次将这个标签的意义扩大。

三年出走，野蛮生长

为何定义为“野蛮生长”？我想这是捷途诞生和成长环境的最佳概括，更蕴藏着生长的自然力。

捷途最早发布于2018年，作为奇瑞汽车旗下的一个“产品序列”而存在，不过当年是中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，首次录得新车销量负增长的一年（2808万辆，同比下滑2.8%，中汽协数据）。

从2018年8月18日捷途首款SUV车型X70正式上市，再到2018年12月，在4个多月的时间里，捷途的累计销量达到了40007辆，而且在12月的销量更是超过1万辆，达到了13646辆，环比大涨43.5%，捷途的销量却开始在逆境中爆发。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

2020年，汽车行业遭遇了新冠疫情的致命影响，尤其是在上半年，但是捷途依然实现126595辆的销量数据；2021年1-5月份，捷途的销量累计超过了6.5万辆。

34个月完成从0到38万+的用户积累，捷途汽车凭借X70/X90创造了自主新锐SUV品牌增速第一，形成两大明星产品系列，构建了1600+服务网络，得到了150万+粉丝的拥趸，用户活动场次达1500+，参与用户80000+人次，以“捷途速度”刷新行业认知。

回头来看，捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时， 首先在产品选型方面，捷途从中型SUV车型切入市场，而且还是七座，这款产品对接了SUV细分市场最后的流量红利，同时6.99万-12.09万的售价区间，具备超高的性价比，满足了市场对于高品质性价比车型的需求。

三年的时间，捷途的转型成为了汽车圈里的新现象——子品牌的发展路径往往充满着不确定性，夭折期最短才半年时间，然而资金博弈往往却会受到重创。捷途的成功，更成了一本可以模仿、流传的品牌经。

品牌独立，未来可期

品牌独立显然有很多方面的考量，从一款单品到多种序列支撑，品牌是集大成者，更需要有灵魂，有重量。

重量的基准线，是用户、是销量，更是品牌自身的生长力。

在品牌之夜上，重磅发布捷途未来5年的规划：300亿资金投入，2026年全球将建10个生产基地，产品销往60个国家和地区，挑战年销百万辆。未来，捷途汽车不仅将会有更完善的产品矩阵、还为用户提供全套的购车用车服务，和旅行这一生态相匹配的MPV和皮卡车型也已经在“路上”。

除了公布全新品牌战略之外，捷途汽车发布了为“旅行+”打造的全新“昆仑”架构。这是捷途品牌发布的重点，该架构可支持L5级自动驾驶、以太网等先进技术。

同时全新概念车捷途X-1基于鲲鹏动力平台打造，配备华为IDVP L3级驾驶辅助系统，智能座舱3.0，健康座舱4.0，满足3大出行场景。新车的外观设计更加年轻化，线条流畅的同时利用充满力量感的棱线烘托出一定的未来与科技感。并且新车在尺寸上将瞄准紧凑型SUV市场。技术层面，新车仍将共享奇瑞集团的研发技术和资源，搭载奇瑞最强芯燃油动力平台——“鲲鹏”。同时，新车在研发之初就秉承着用户共创和用户出行场景化的理念，每一个设计、配置、场景都来源于用户的反馈与验证。

“用户共创”将成为捷途2.0时代的重要标签。奇瑞控股·JETOUR捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示，为每一位时代追梦者打造真正的国民汽车，是捷途汽车战略升级的内在要求。当前捷途汽车35岁以下用户占比达到60%，产品设计个性化、用户经营人性化和圈层营销兴趣化等年轻化特质愈加凸显。

捷途汽车正式开启了品牌新LOGO和捷途X新车名的全球征集，让用户真正参与到品牌建设中来，真正实现用户共创。

海明威说：“假如你有幸年轻时在巴黎生活过，那么你此后一生中不论去到哪里她都与你同在，因为巴黎是一席流动的盛宴。”长时间的停留，自然会浸润一个地域的独特气质，连带着呈现出独特又丰富的性格。

这就是关于旅行最好的诠释。

而对于捷途来说，这三年时间里的品牌野蛮生长，也形成了关于旅行+的开放生态，因而更透露着品牌独特的气质和气候。这也是一场流动的捷途盛宴。