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随着时间进入7月份，各个厂商陆续公布了6月份和上半年的销量数据，当然乘联会、中汽协也以不同的维度，统计并发布了2021年6月份和上半年的汽车市场销量概况。据乘联会的数据显示，2021年6月份国内乘用车市场零售达到157.5万辆，同比下滑5.1%，环比下降3.1%，相比于2019年6月份，下滑幅度高达11%，之前几个月的持续低增速增长也就不存在了。

相比于往年6月份国内乘用基本都能实现销量增长，今年6月份乘用车销量下滑，尤其是相比2019年6月下滑11%，可以说并不是正常的周期性震荡，而是受到了一些其他因素的影响。而我们能够看到的，并且已经影响到很多车企产销量的情况，就是大量车企因为芯片短缺而出现的短时停产或者部分车型产能被削弱。可以说，去年一年，芯片短缺还主要集中在海外市场，但是到了2021年，由于受到全球芯片短缺的持续影响，国内很多车企也受到了波及，尤其是6月份国内乘用车车企批发量骤降，也彰显了这样的结果。

实际上之前我们从其他渠道得到的情况也显示，一些车企由于芯片短缺，开始裁撤一些利润率比较低，但是还需要消耗芯片的车型，或者通过降低配置来减少对部分芯片的依赖。奥迪甚至公开向经销商发布公告，即日起交付的奥迪部分车型暂时只配备一只钥匙，另一只钥匙需要等到产能恢复的时候，由经销商向车主交付，涉及的车型包含了奥迪A6L、A4L、Q5L等热门车型，可见目前在国内，部分车企的芯片短缺程度到了何种地步。

实际上，在2020年之前，国内乘用车市场曾经出现了一种非常明显的价格战趋势，包括很多合资品牌在内的国内车企，在终端的价格优惠大有扩大之势，也就是通过增加优惠的方式，来增强产品和品牌的市场竞争力，和其他竞争对手“抢地盘”。可以说在一段时间里，国内消费者买车是特别“幸福”的，就是购买大多数价格相对较高的合资品牌车型，也能获得很可观的终端优惠，而且品牌之间、同级车之间竞争也很激烈，因此消费者购车的选择也非常多！

进入2020年，尤其是全球芯片短缺开始之后，在国内车企还没有被大面积波及，只有少数车企因为芯片短缺导致短时间停产。当时我们认为，因为芯片短缺导致乘用车市场出现大面积减产的情况应该不至于发生，所以新车涨价或者优惠减少的情况应该也不至于发生，毕竟一两家车企因为成本上涨、芯片短缺导致产能受限，其他车企依然保持了相对充沛的产能，如果这少数几家车企的产品在终端涨价或者减少优惠，那么只会给其他竞争对手“让路”，所以大优惠还能继续保持下去。等到全球芯片产能不足问题被解决后，很快就能实现汽车产能的回升，消费者买车依然可以保持比较大的平均优惠，尤其是那些从来以中端优惠较大而著称的品牌。

但是到了当下，情况完全不一样了，很多人都没有料想到的是，这股席卷全球的芯片短缺问题并没有那么容易结束，事实上还有愈演愈烈之势，也就说短期内，芯片短缺问题并没有办法得到缓解，很多厂商和供应商囤积的芯片越来越少。而且进入2021年以来，国内车市大幅度复苏，很多厂商的销量大幅度提高，这对于芯片短缺问题而言，显然是雪上加霜，芯片短缺也成为了席卷国内车企的重大问题，正如我们上文所说，很多车企都出现减产、新车减配的情况。

当然对于我们消费者来说，厂商的芯片告急，本质上关系不大，只不过随着芯片短缺，有可能我们买到的新车会有涨价、减配的情况，也就是买车时要多花钱了！根据之前的反馈，近期一些本来优惠很大的车型都在悄悄缩减优惠幅度，这其中包括合资品牌和豪华品牌，尤其是一些畅销车型。之前有消息称，包括宝马3系、5系等豪华品牌畅销车型近期优惠降低，而且需要等待现车的时间也被拉长，现在下定宝马5系，提车最快也要到8月份之后。在可预见的时间段内，很多之前优惠比较大的畅销车型，可能都会在终端缩减优惠幅度，买车多花钱恐怕难以避免了。

所以其实从当下的整体情况来看，国内乘用车再次受到了非市场因素的影响，国内乘用车的需求量依然很大，尤其是电动车为代表的新能源汽车不断渗透，展现出强大的进击态势。但是在这样的情况下，芯片短缺问题则掣肘了这种发展态势，而且对于消费者来说，往后一段时间，买车优惠变少、需要多花钱恐怕很难避免了！