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很多年以前，要想形容一台车的设计有多么的时尚，多么有跨越性，我们都会用“酷似概念车”等等的形容词，而这些汽车品牌，也多以合资品牌为主。不过随着自主品牌的强势崛起，越来越多的车企不仅在车机智能配置方面达到了领先地位，也在车身造型上有着属于中国特色的新理念，长安UNI-K就是这样的一款车。

不过，本次试驾中，我们想要聊的主要内容，并不是大家显而易见的前卫造型，而是关于UNI-K的舒适。

一台车好不好，不仅在于看上去如何，消费者买完车，天天使用过程中，车辆的舒适性十分重要。而车辆的舒适性体现车企从设计思路，到装配工艺的方方面面。如果一台车在驾乘方面做到了让车内人员都十分满意，那么我想这台车豪华品牌也没什么区别了。

首先，长安UNI-K有着2890mm的轴距，这比很多中大型SUV的轴距都要长一些。长轴距所带来的，就是车内第二排腿部的巨大空间，无论身高如何，在我们坐到第二排时，都会有一种坐上高铁般的舒适感。没错，当我们周围的空间大了，自己能支配的空间变多了，舒适感自然而然的就产生了。

与空间相辅相成的，就是UNI-K的座椅舒适性。它集合了航天科技，让乘客坐在座椅上，就像宇航员在太空时的卧姿一般，让人体时刻保持在最省力，最舒服的姿势。并且这种较软，富有弹性的坐垫和靠垫，都能很好地给人体支撑。

好了，我们想象一下，当我们能够很舒服地坐在车内，我们的欲望还要如何享受？答案我想就是听个音源解析完美的音乐，或者舒服的睡个好觉。这就要说到UNI-K的音响系统了，长安为了让车内人员能有一个完美的音乐体验，特意从日本请来了SONY的御用调音师，来到中国为车辆调音。是的，这台车配备了14音源的SONY音响系统，并且在前排头枕处还有音响。

如果车内乘客想要小憩一下，那必然离不开车辆的静谧性。为了让车辆有一个优秀的NVH表现，UNI-K不仅装配的隔音良好的双层玻璃，还在隔绝车内零部件振动方面做足了功夫。我们都知道声音来源于物体的振动，要想车内安静，首先要做到车内零部件装配的十分紧实。UNI-K的方向盘，中控覆盖件，以及车内安全把手等部位都做到了与发动机不会发生共振，进一步降低车内噪音。

提到舒适性，除了车内的乘坐体验，就是驾驶员开起来之后，行驶在路面中，车辆的行驶稳定性。UNI-K的底盘减震阀系，可以大幅降低路面振动受到的冲击。比如我们过砂石路面，这种有节奏的坑洼，或者过一个减速带、大坑，这种突然的剧烈颠簸，UNI-K可以有效通过压缩和拉抻减震阻尼，来应对不同路况造成的颠簸，让车辆足够舒适的同时，还不乏运动性。

要想做到自主品牌的顶尖舒适性水平，长安UNI-K一定有着自己坚持的那一面。它将舒适性，渗透进了车辆的动力系统中，这套有蓝鲸2.0T发动机+8AT的动力系统，长安在每一个挡位，都做了一张相应的油门图，从而达到在不同挡位，不同路况下，车辆的动力相应都能符合当下路况。而这些，很多厂商都只会提交一张油门图，因为车辆会遇到上坡或者下坡的情况，所以，一张油门图难免会让车辆发生急加速急减速的情况，但像长安UNI-K这样提交多张油门图，考虑到各种不同路况下的车辆行驶，就会有效的避免这一情况发生。

最后要说的就是马牌MaxContact MC6轮胎，长安参与了轮胎的调校，通过减小轮胎刚性，提升了轮胎的滤震性，并且最大可能地降低油耗。

一台旗舰级的车辆，长安UNI-K在各方面都达到了人们的预期。以前，人们可能只被它前卫的设计所吸引，现在，通过这一次的试驾，我对它的舒适性有了更多的了解。有时静下心来想一想，一台豪华车，它的实力体现在哪呢，不也就是优秀的外观设计，和良好的车内驾乘环境吗，我觉得这些，长安UNI-K已经做到了。