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最近有个朋友想买一款30万左右的新能源SUV，坐标上海，他的父母住在郊区可以装充电桩，让帮忙推荐一款。

老实说这个价格的选择倒是挺多，纯电车型可以考虑蔚来ES6和特斯拉刚出的标准续航版的Model Y，但他说他自己住市区不能保证随时充电；混动车型最近理想ONE也挺火，30万出头的价格，增程式混动也没有里程焦虑，豪华度也相当不错，但他更倾向于选择传统品牌的车型。

而且他每年8月份会有10天左右的假期，要开车带着家人出去旅游。也就是说这车既要保证有长的续航能力，又要市区开足够省油。想来想去，有三款车型比较合适，那就是丰田威兰达PHEV版本，比亚迪唐DM-i，以及途观L混动版。

这三款车各有怎样的优势呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）威兰达双擎E+，最稳的混动

丰田是油电混动技术的开创者，早在1997年，它就推出了第一代THS混动系统和第一代车型混动普锐斯，一举将混动技术提升到了新的高度。

去年6月份，丰田宣布其混动车型全球累计销量突破了1500万辆，遥遥领先所有的对手。因此如果要说哪家的混动技术最成熟，那丰田绝对是第一。

威兰达双擎E+则采用了最新完全体的第四代THS II系统，也是目前丰田最先进的一套混动系统。相比普通版本的威兰达双擎，它采用了最新一代的发动机，最大输出功率和最大输出扭矩都更大。由于有了更大的电池容量，它也匹配了更大的电机，发动机更偏向于经济取向，最大扭矩转速区间收窄，但是油耗更低。

总体来说就是，它比其他THS系统车型在技术上更加先进，性能上更加强劲，但是油耗还更低。

除此之外，威兰达双擎E+还采用了最新的E-Four四驱系统。它通过电机转速的提高，让最大输出扭矩比上一代系统提高了30%。这让它在坡道和湿滑路面上的通过性能更好，它的后轮的最大扭矩分配值可以做到80%，这让它转弯时的稳定性更加出色。

当然，工作原理上威兰达双擎E+与普通版本的THS系统车型差不多，除了拥有87km的纯电续航里程之外，它也可以完全当HEV车型开。工作方式依然是"削峰填谷"，发动机作为主动力源，电机辅助工作，为发动机低效的部分出力。而发动机性能输出"过剩"的部分，也可以带动发电机运转，为动力电池充电。它通过E-CVT行星齿轮组的精确控制，基本上可以让发动机性能完全不被浪费，拥有相当低的馈电油耗，同时也有不错的驾驶感受。

30万的价位，可以落地威兰达PHEV四驱高性能版。实测0-100km/h加速可以轻松跑到7秒以内，部分媒体更是测出了5.9秒的成绩，性能相当劲爆。毕竟它配备了237匹的双电机和180匹的发动机，两者协同发力的性能还是相当可观的。

如果对于车辆稳定性非常在意，那威兰达双擎E+绝对是非常合适的选择。虽然价格比普通版本的威兰达双擎贵了4万左右，但是电机更大性能更强，还有87km的纯电续航，再加上送牌免购置税，性价比还是挺高的。

（2）唐DM-i，最具性价比的选择

唐DM-i是比亚迪今年4月份上市的一款新车，相比DM-p车型，它的价格优势相当明显，顶配尊荣版也只要21.68万。而这个价格比亚迪给我们的是怎样一款车呢？

首先它的车身尺寸是4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，标准的中型SUV尺寸，不是那些4米7不到强行"碰瓷"中型的SUV可比。唐DM-i是7座车型，超大的空间让它在出游方面有着得天独厚的优势。

而它的纯电续航里程达到了惊人的112km，这算是这个级别混动车型的天花板了。而且所匹配的刀片电池，也是目前世界上最先进的动力电池之一，不仅能量密度惊人，在安全性和耐用性方面同样非常出色。

比亚迪这套DM-i系统与丰田的THS系统不同，它是一套以电驱为主的系统。市区99%的工况都是采用纯电驱动，1.5T发动机的主要工作是高效率发电，因此它的最大马力只有139匹，但电机功率却有惊人的218匹。也就是说，它在市区通勤的时候，绝大多数情况就是这个218匹的电机在驱动。而在真正需要超高性能输出的时候，它也能通过发动机直驱和电机输出同时发力，实现8.5秒的0-100km/h加速。这个性能表现不算突出，但日常家用已经绰绰有余了，毕竟电机不同于发动机，它是没有动力输出"延迟"的，可以第一时间输出最大扭矩，因此它的0-40km/h加速是远比同级燃油车要强的。

唐DM-i的馈电油耗是5.5L/100km，略高于威兰达双擎E+，但已经相当优秀了，毕竟这是一款标准的中型SUV，并且带上了更大的电池，有着更长的纯电续航。

综合价格、空间、性能、油耗来看，唐DM-i在市面上是没有对手的。现在唯一的问题，大概就是"订不到"了，等车周期3.5个月，如果是着急用车，那估计就不大合适了。

（3）途观L PHEV，终于香起来了？

相比丰田和比亚迪，大众的混动技术似乎不大被重视。主要原因是它的这套系统的"发电"能力不够强，如果没有充电条件，它在使用上的优势就会大大减弱。

但话说回来，它的性能还是非常出色的，同时也还比较省油。最关键的是优惠确实大，现在顶配车型带充电桩挂靠落地也就25万出头，与普通版本的330TSI顶配落地价格差不多了。这样算来，买这车算是薅了大众一波羊毛。

途观L PHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，它的主要架构是在发动机和变速箱之间，加入了电机和离合器。它的电机放在离合器后面，位于发电机与变速箱之间，这让它在布置上相当灵活。电机和发动机都可以单独驱动车轮，也能共同发力。

它的变速箱采用的是DQ400E专用混动变速箱，它对于不同模式下的平顺性平衡，做的相当不错。很多用户反馈，混动版本的途观L比燃油版本更好开。尤其是运动模式下，它的动力响应更快，而且动力输出的平顺性更好。

从数据来看，途观L PHEV的最大输出功率为155kW，最大输出扭矩为400Nm，完成0-100km/h加速的时间为8.2秒。这个性能指标还是相当出色的，当然，这套系统的上限其实不止如此，之所以最大只能输出400Nm扭矩，主要原因还是因为它的6速湿式双离合变速箱的最大承载扭矩是400Nm。

途观L PHEV其实也是有蓄电池充电模式的，但是充电速度比较慢，没有威兰达双擎E+和唐DM-i那么无缝对接，但它混动模式下的续航里程还算不错，总的来说也不算太依赖充电桩。

它的主要优势还是价格和可靠性，价格方面与燃油版途观L已经快打平，还"附赠"55km的纯电续航和更强的性能。而且这套系统是在原有燃油版途观L的基础上开发的，在可靠性方面还是相当不错的。

（4）功夫拍案

总的来说，途观L PHEV、威兰达双擎E+以及唐DM-i算是三种不同的混动路线。

途观L算是比较传统的发动机+电机的动力配置，性能表现不错，可靠性好，缺点是油电两套系统的耦合性不高；威兰达双擎E+是以油为主的混动系统，做到了动力性与经济性兼顾，弥补了发动机的缺点；唐DM-i则是以电为主的混动系统，驾驶上更接近纯电车型，同样实现了超低油耗，而且性价比非常出色。

这三款混动车型，你最中意哪一款呢？