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滴滴处理还没有结果，但共享出行确已经是趋势了。上个月底又有一家注册资本4亿的共享出行公司成立，背后100%控股的是一汽大众。别看大众车卖得风生水起，其实心里急得很，才开始着手布局出行市场了。

一汽大众搞共享出行，说得好听点，那是为了积分。国内实行新能源双积分政策，促使传统车企往新能源方向发展。拿一汽大众这两年的国内销量来看，年销量超过200万台。但其中绝大都是燃油车型，新能源车型可以说只能塞牙缝。

所以慢慢地，一汽大众的积分缺口就变得很可怕了。据说一汽大众2019年积分为-549439，2020更夸张，达到-1186200。这么大的缺口，搞不好会影响正常销售甚至车型停产的。那怎么办？买分呗，所以前阵子有传言说大众跟特斯拉大量买分。

但长久下去不是路啊，前些年1积分只卖几百块，等同于白菜价。近两年涨价了，1分涨到两三千。像一汽大众-100万分的，要填坑的话得砸30多亿进去。这笔数对一汽大众来说不算什么，但说不准往后积分继续涨价，年年砸几十亿买分，要命呐。

买分不是路，又不可能自裁燃油车销量，那就只能多卖新能源车了。苦就苦在自家的新能源车卖不动嘛，不止一汽大众，上汽大众也一样卖不动。大众在国内的几款新能源车，宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电这些油改电的已经处于半放弃状态了，寄予厚望的ID.4车型一个月加起来也就1000+。所以搞共享出行，新能源车自产自销，好歹解决一小部分问题。

那么说得难听点的，一汽大众搞共享出行也是为了救命了。前面说了自家的新能源车销量惨淡，这在新能源大势下也不是办法。现在燃油车还卖得飞起，但人家特斯拉、比亚迪、广汽埃安、新势力什么的已经进入跑道了，自己如果还没意识到危机，温水煮青蛙，说不定哪天就被鸽命了。

一汽大众也不是没反应，它在佛山就砸了180个亿，建起了MEB工厂。跟大众的MQB平台类似的，MEB平台专攻纯电车。大众集团也很重视中国市场，觉得畅销海外的ID.3是轿车车型，不对国人胃口。专门打造了SUV车型ID.4，配置也比它家的燃油车有诚意多了，但就是吸引不到信众。

而共享出行的打造，首先拔高自己新能源车销量，好歹是增加自己的路上的能见度了。其次能够让更多潜在消费者能够体验到车辆的乘坐感受，了解产品质感，树立形象和口碑。这才能逐步打开新能源市场，以求未来还能在中国混下去。

一汽大众没有坐以待毙，值得表扬的。不过回到产品上，一汽大众ID.4 CROZZ卖得不好也是有原因的，那就是太大众了，没啥技术亮点可吹。而且一点也不"新势力"，车机系统界面传统得像隔了个年代，要命的是全系还不支持FOTA远程升级功能。

所以消费者会想，要买新能源车的话，凭什么选大众，而不选专业性更强的比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏呢？