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从2014年初上市至今，现款的东风日产奇骏已经走过了6个多年头，虽然竞争对手在此期间不断推陈出新，但是现款奇骏依然在该细分市场当中叱咤风云，可见其产品实力和用户口碑着实有着不错的优势。而随着全新一代奇骏的正式亮相，外界不少朋友觉得其换代节奏相比竞品略显慢了半拍，不过，这款诞生于“超级奇骏工程”的新车，可谓是“十年磨一剑”。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身，在合资紧凑SUV领域中展现出 “王者归来”之势。

当然，自全新一代奇骏动力信息公布以来，大家的目光大部分都聚焦在其搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机上，这款排量为1.5T的三缸动力让大家潜意识的担忧会不会出现抖动、噪音和动力不足等问题。俗话说“是驴是马，一试便知”，究竟全新一代奇骏应对不同路况会有怎样的表现，除此之外，在用车的过程中又会带来哪些惊喜呢？事不宜迟，赶紧上车。

经过了一番亲身体验之后，在怠速状态下，这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的转运显得平顺和安静，车厢内几乎感觉不到噪音与震动，车厢内的静谧度比较高，有一定的高级感。1.5T小马拉大车的担心并没有发生，一上手直观的感觉是，低扭下的动力还是很充沛，表现为起步非常轻盈，油门很灵敏，轻轻一点车身就往前窜。此外，可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校，而且涡轮的介入更快，所以它的灵敏度会高一些，动力来得也更早，但是市区驾驶并不难受，因为在CVT变速器的作用下没有明显的顿挫，动力的输出会非常顺畅，即便是市区行驶也能轻松操控，这是小排量涡轮增压动力的优势。

全新一代奇骏方向盘的指向精准，回正力度适当，操控的手感相当讨好驾驶者。经过升级优化的悬挂组合在过弯时支撑力充足，车身的倾斜幅度较小，即使连续的在左右弯道切换，车身的摆正能力较高。应该说，全新一代奇骏确实有不错的操控底子，其动力有储备、底盘也很扎实、方向盘的精准度较高。至于第二代4x4智能全模式四驱系统，能够让你到达更多的地方，不管是穿行西北大环线，还是川藏线、青藏线，它能帮你更好地应对复杂路况，让出游更加顺利。

全新一代奇骏的造型变化无疑是巨大的，看起来没现款车型那么平庸了，分体式的头灯迎合了时代的潮流，造型上确实足够犀利，而且中网的造型也变得更加干净利索了。而硬朗的车身依然是奇骏标志性的元素之一，尤其是宽大D柱展现出的力量感依然存在，而且整车的线条看起来要更加平直一些，比现款稍显优雅的车身看起来也要动感了不少。车尾的变化集中在中间区域，尾灯的面积变小了，而造型上要更显扁平化，还有标志下方的英文身份标志和牌照框处较现款车型变化很大。总体来看甩掉了现款车型臃肿圆润的感觉，整体造型更加硬朗。

全新的内饰布局非常有层次感，变化主要集中在方向盘的造型、悬浮式的中控屏、换挡操作台以及更加具有层次感的中控台，试驾车型的中控台和仪表盘各自采用一块12.3英寸大屏，加上10.8英寸HUD抬头显示，实现三屏联动，显示车辆实时动态和应用程序，提升驾驶者对车辆的掌控感。不得不说内饰的变化上还是值得肯定的，符合当下消费主流群体的审美。

全新一代奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅，结构、工艺和用料再度改进，提升支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适。ANC主动降噪系统，有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围。同时，全新一代奇骏搭载全新升级的NissanConnect超智联2.0、增强版ProPILOT超智驾、全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统让出行更加智能和安全。

全文总结：

自2008年导入中国市场，奇骏凭借超强的越野性能，持续进阶的驾乘品质，累计销量突破130万辆，稳居SUV市场头部阵营，并成为东风日产千万用户基盘的中坚力量。基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏经过全面升级后，给用户带来高质感的视觉与触觉体验，以及充满激情的驾控享受，同时，智能科技配置的进一步丰富，为出行带来更多舒适和安心。依托技术日产底蕴，全新一代奇骏在外观、内饰、四驱、动力、智能科技等方面完成脱胎换骨的变化，展现全面强大的实力，特别是经过此次全方位的试驾之后，新车所带来的惊喜让我感受到换代的诚意。想要购买20万元合资紧凑SUV的消费者，不妨抽空感受一下全新一代奇骏的焕新魅力，或许它能激发你的购买欲望！