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你身边有没有这样的朋友，明明选车的时候非合资不买，但最后下单了领克。反正，这样的消费者我是遇到过不少了。领克，似乎是自主品牌之中的一个“异类”。它出道就是走高端路线，即使定价与合资品牌几乎没有区别，但是目前已经推出的车型，在各条赛道上的销量表现都属于主流。

其中，领克03更是领克品牌的“当红炸子鸡”。作为领克目前唯一在售的轿车，领克03凭借运动和个性的产品画像，在15万元左右A+级别市场中赢得了不错的市场表现。虽然售价20万元左右的领克03+拥有更强劲的性能以及话题性，但是常规版的领克03才是大多数消费者较为实际的选择。近期，新款领克03精简了车型版本，目前带来4款车型，官方售价13.68-16.28万元。

“吃”得多，还得“吃”得好

从产品定位上来说，本田思域是领克03绕不过的竞争对手。虽然本田思域目前已经进入这一代产品的末期，但是依旧可以作为运动型紧凑级车的标杆看待。另一款马自达3 昂克赛拉，无论是市场定位还是销量表现，都与领克03较为接近。但是在主打运动的基础上，二者又有鲜明的个性差异，让这一细分市场的客户陷入“选择困难症”的处境。

动力毫无疑问是这类车型的核心竞争力之一，本田思域的1.5T发动机（最大功率130kW）一直受到好评，不过CVT变速箱还是“出卖”它家用经济型轿车的本质。马自达3 昂克赛拉则是目前同级别之中还在坚持用2.0L（最大功率116kW）自然吸气的“顽固派”。另外，那台6AT变速箱的调校功底，也是竞品中不能忽视的存在。

至于领克03，虽然提供了1.5T（最大功率132kW）与2.0T（最大功率140kW）两个版本，但是二者的动力参数差距并不大。相比以上两款竞品，从参数表现上还是要更胜一筹。7速湿式双离合变速箱也更多照顾到了换挡的效率，以及可靠性表现。

不过在燃油经济性方面，情况就反了过来。本田思域在CVT的加持下，NEDC综合油耗最低可以达到5.4L/100km。马自达3 昂克赛拉NEDC综合油耗5.8L/100km的成绩，相比本田思域也相差无几。而领克03两种动力的NEDC综合油耗都是6.2L/100km，而且需要加95号汽油，而另外两款竞品只需要92号汽油即可。

空间方面，2700mm的轴距，在这一代思域刚推出市场的时候，在A级车之中还算是比较拿的出手的表现。不过，现在就连一向在空间上不重视的马自达3 昂克赛拉轴距都达到了2726mm，领克03更是有2730mm的轴距。而且考虑到车身高度以及宽度，领克03在空间体验上的优势，相对更为明显。

少4000元，你愿意用双离合吗？

新款领克03精简了车型选择，如果只看功能配置，新款领克03基本可以分为劲Plus、劲Pro这两个版本。如果按动力划分，这两个配置还分别提供1.5T以及2.0T的选择。其中，对于1.5T车型而言，对比旧款车型在配置基本相同的情况下，定价其实没有区别。

区别主要在2.0T车型上，旧款车型的2.0T动力匹配的是6速手自一体变速箱，而新车则是同步了7速湿式双离合变速箱。在这种改变下，新车2.0T车型的官方零百加速成绩要比旧款2.0T车型慢0.1s，但是NEDC综合油耗要少0.3L/100km。变速箱的区别，也让新车2.0T版本，在配置基本一致的情况下，指导价相比旧款减少了4000元。

而在配置基本相同的情况下，选择2.0T动力版本，要比1.5T动力多花1.4万元。对于这个级别的车型而言，这个差价可以说相当大了，但是我仍然认为选择2.0T车型是值得了。这其中最大的原因当然就是1.5T发动机的三缸结构。特别是在换装了7速双离合变速箱之后，2.0T车型的油耗水平与1.5T已经基本一致。同时，2.0T车型门槛的降低，也让二者的差价相比旧款更容易接受。

至于劲Plus与劲Pro两款配置之间1.2万元的差价，主要带来了主动安全配置升级（并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前雷达、全景影像等），以及全速自适应巡航、自动泊车、无线充电、翻毛皮拼接座椅、前排座椅加热、10扬声器Infinity(燕飞利仕)音响等配置。如果预算有限的话，还是优先考虑升级动力。

总结：领克诞生的时间并不长，但是却迅速俘获了大量的国内年轻消费群体。这次领克03的新款虽然动作不大，但是2.0T车型客观上的售价“下降”，进一步拉低了门槛。毕竟三缸发动机在国内口碑如何，大家都心中有数。2.0T动力虽然没有太大的提升，但是对消费者的吸引力还是不一样的。