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关于坦克600，聊点别人不敢聊的

2021年07月13日 17:54:03

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来源：敢动派

一年多的持续热销一车难求，消费者已经毫不犹豫地通过坦克300认可了坦克这个专业越野品牌。但坦克300定位过于个性化，设计偏向与越野性能而空间感难以满足日趋紧俏的“三娃”需求，以及商务接待需求。这让很多希望爱车能兼顾越野与更多商务家庭用途的车主，期待坦克品牌的“临门一脚”。随着坦克600即将走向市场，这种愿望即将实现。并且，坦克600或将为整个中国SUV市场格局带来颠覆性的变革。

关于坦克600，应该怎么“猜”

首先，按长城汽车的调性来看，坦克300的越野功能坦克600也将全部搭载。坦克300的热销印证了坦克的品质，坦克600在此方面令人毫不担心，蜂巢易创的技术革新让坦克600激发新的生命力。强悍的可发出260kW（354马力）和500N·m的3.0T发动机与9AT变速箱，贴心地考虑到国人对安静和节油要求添加的48V轻混系统，都是坦克600挑战更高层次市场的利器。

大家都是通过这张图认识坦克600的吧（图为试装车）

长城公布的拟搭载坦克600上的3.0T发动机参数

长城公布的拟搭载坦克600上的9AT变速箱参数

但在正式与坦克600见面前，还有一些概念需要明析，明确后有助于大家更好地了解坦克600。首先，坦克600定位为豪华商务中大型SUV，按市场上的评判标准，车身长度妥妥过5米。

坦克600手绘效果图

如果坦克600的设计师采用了坦克300的家族式外挂备胎造型，利用这一办法实现由中型SUV到中大型SUV的越级的话，那么就意味着坦克600的通过性、动力表现、操控稳定性，甚至驾驶难度都将与中型SUV毫无二致。足够的空间，相对全能的表现，对于驾驶技术的门槛更低，坦克600的产品形象就与公众印象中丰田普拉多与陆地巡洋舰的固有印象高度融合了。

坦克600手绘效果图

而在所有未公开信息中，我们对坦克600的最大期望，就是它有更强大的全时四驱系统。所以很可能引入2016年博格华纳发布的全新全时四驱系统，其核心部件为——扭矩控制器（Torque Controller）。这是一个完全不同于托森与多片离合器或粘性联轴节的中央差速器。

此前博格华纳公布的牙嵌式全时四驱系统的核心部件——扭矩控制器

如果使用了它，相信坦克600面对与陆巡竞争时，坦克600的四驱系统方面，喷子就无从下嘴了，车主也会有更强的舆论自信。

这似乎与公众的需求不谋而合，但它最终无论是面对丰田陆巡车系的存量竞争（后文会详解），还是未来与陆巡LC300的同场竞争时，单纯可与之匹敌的四驱系统远远不够。近年来，随着坦克300、长城越野炮/火炮、哈弗H9等车型上搭载的坦克掉头和蠕行模式功能已经印证了长城在调校电子限滑方面的功力足够深厚，那么真正可以让车辆兼顾公路驾驶的稳定性与越野时的长悬架行程的硬核装备——可断开防倾杆（类似丰田的KDSS）就更有必要配备了。

如能像哈弗H9那样装备全面的越野专业装备，具备更全面的越野功能，或将成为坦克600提升调性的利器

另外，从手绘效果图中，我们不仅对于外挂备胎有所疑问，更对其整体设计风格产生了怀疑。显然试装车实拍图上中网面积要比手绘图上大，更重要的是车窗占整个侧面车身的比例，试装车更接近于常见的轿车平台SUV那种比较大的车窗占比，而手绘图中的车窗占比则比较小，更接近于传统意义上非承载带有大梁的SUV的车窗设计。

同为中型SUV，承载式车身的丰田汉兰达和非承载式车身的丰田普拉多侧窗占车身比例占比，可以看到明显差别

虽然车窗占比并不明确代表是否采用非承载车身，但小的侧窗对于越野车来说将有助于降低重心，增强操控稳定性。但试装车并不代表这款车的最终造型，例如坦克300试装车路试时用欧拉白猫的大灯做“伪装”，而实车则搭载了更令人惊艳的大灯。期待坦克600的发布会上，长城汽车能给公众一个满意的最终答案。

伪装路试时，坦克300还只有一双欧拉白猫的“眼睛”

双生还是“内卷”？坦克600与哈弗H9的关系并不简单

2020年上海车展展出的坦克700样车

目前，从公开信息中我们可以获知，坦克600价格将定位于30万元区间。几乎与此同时，哈弗H9改款车型即将上市。这就造成坦克600将与哈弗H9在市场上共存2年左右。价格与尺寸相近，两款车的共存是“内卷”吗？事实上它们自然有自身存在的意义。

哈弗H9和坦克600是既生瑜何生亮？还是互补的好兄弟？

从价格方面来看，25万元级别的哈弗H9升级为30万元级别的坦克600，动力总成从2.0T直列四缸发动机+8AT变速箱升级为3.0T V6发动机+9AT变速箱。无论从动力表现还是NVH性能，以及整车体现出的高级质感，坦克600都非常令人期待。而众所周知，坦克品牌定位为硬派SUV与越野车，哈弗H9恰恰是一款中型硬派SUV。随着坦克品牌的动作频频，不难看出，哈弗H9的存续，即是长城汽车在保持销量的同时实现坦克品牌继承哈弗硬派血统的完美过渡。此时需要舒适的工具车，此时哈弗H9的性价比凸显；需要更高舒适性与更强大的动力，坦克600将是更适合您的座驾。

坦克600动了谁的蛋糕？谁会买坦克600？

从目前坦克600的定价策略来看，30万元区间将是它的主战场。由此可见，坦克600的调性与宣传策略应该向收入更高层次人群倾斜，最终由这些受众拉动产品调性与品牌调性提升。坦克300的营销堪称中国越野车营销历史上的典范，无论是挑战价格更高、账面实力更强的选手，还是大面积多渠道的视频宣传，都足以让其受众产生共鸣。

坦克600在其营销预热阶段也应紧抓这一路线，同时向目标受众宣扬这款车将带来更广阔的生活半径、更广阔的的事业范围、征服前路更加无忧的出行保障。

拥抱诗与远方，而不是自找罪受，才是坦克600与车主一道完成的课题

为何这样的销售策略才是众望所归？当一个群体的极限爱好拓展至一定境界（如摄影、登山、冲浪、房车旅行等高端玩家），那么越野将不再是乐趣而是刚需。他们需要稳定且强大的车辆将装备运送至更多未知领域，因为越野是探索未知的过程，坦克600的硬核实力让探索的过程不再充满变数。坦克品牌要做到更好的营销，不妨效仿某些的前车之鉴——定期组织车主进行相关探索活动，最终再细分为不同维度的车主社群，让兴趣乃至事业相投的车主找到共鸣。

综上，我们归纳出坦克600的受众画像：其一是因为是兜里银子只够享受沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5这样的合资豪华中级SUV，但还看着周围普拉多、帕杰罗车主能够适应更多路况而羡慕的群体。其二是选购了一部分购买相对前途未卜的小众车型的平行进口车车主（如三菱帕杰罗系列、丰田奔跑者/穿越者），趁此时这些车还算保值，抓紧出手“弃暗投明”。第三则是拥有（或拥有过）一辆行政级轿车（如奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系）后，还希望追求更丰富的生活的群体。工具属性的越野车或硬派SUV对上述群体来说有所欠缺，而同价位豪华品牌现有车型又难以满足他们需要兼顾越野、家庭、商务用途的用车需求。但这些恰恰是坦克600所擅长的。

关于坦克品牌的承上启下，你需要知道这些

坦克品牌可谓青出于蓝而胜于蓝，长城汽车从未停止打破越野与公众的壁垒。从长城赛弗、哈弗CUV/H3、哈弗H5，给国民更多质优价廉的硬派SUV选择。到哈弗H9，直至坦克300一路走来，长城汽车一直以自己的方式在大众越野领域求索。而数次征战达喀尔拉力赛，也表明了长城汽车在越野方向坚定的态度。最终在坦克300推出后，长城汽车看到了硬派SUV市场的巨大发展空间。放坦克单飞，并将其发扬光大，就是长城汽车打磨坦克这一越野品牌的初心。

还记得它吗？长城在SUV领域的越野初心——赛弗

而推出坦克品牌并发布300及700和900的样车后，这种越野主张更是被推向了高潮。加之长城旗下的蜂巢易创对于3.0T V6+9AT这样国际主流中高端越野车的标杆动力标准的求索终于有了结果，此时随着消费升级，坦克品牌的升级之路也就顺理成章了。如果想了解这段并不远的历史，敬请关注我们的《你不知道的越野故事》栏目。

现在到以后买硬派SUV，买情怀还是价值？

为什么要在此提一下平行进口车？因为在2020年7月前，30万元级别硬派SUV市场被平行进口车牢牢把控着。三菱帕杰罗V97/V95/V93、丰田奔跑者/穿越者、三菱帕杰罗第三代劲畅等平行进口车型都有着不俗的市场表现。除排放标准外，它们面临的最大打击就是质量与技术问题。首先三款车的采购国都来自于相对落后的国家，当地汽车配套产业不完善，市场需求为车辆耐用大于先进性。

2021年萧条的天津港某平行进口车行，仅在消化国五时期库存

同时这些进口国多为石油出口大国，成品油价十分低廉，技术老旧油耗高在当地并不算是缺点，但在成品油价一路走高的我国却水土不服。另外，就是这些车的质量实在令人诟病——三菱帕杰罗中东版日常使用中最大的问题就是水箱设计不合理，易高温。所以平行进口车主需要花上一笔高昂的费用将其水箱更换为中规水箱及其散热风扇。

三菱帕杰罗V97中规水箱（上）与中东水箱（下）对比

花了几十万元，买台看似光鲜实则技术老旧的越野车，且不说出去越野能不能回得来，新车就要大卸八块换水箱实乃爱车之人无法容忍之事。如果帕杰罗V97车主正在阅读此文，趁它还值钱，抓紧出手换台前途一片光明的坦克600不香吗？

这一级别的领头羊都“混成”这样了，丰田穿越者和三菱帕杰罗劲畅也好不到哪去。前者就是用陈旧技术征服第三世界的典型代表，后者必须加95号油，零配件体系都不完善。由此，三菱帕杰罗在国五清库的最后阶段竟然卖得比郑州日产途达四驱版本还便宜！

一辆进口车+3.0V6+爱信8AT+全新外观最后只要22万元，你敢信？

目前无论是这三款车，还是它们的“带头大哥”们（如平行进口的丰田普拉多、陆地巡洋舰、日产途乐等）的库存车都在国五排放政策执行的尾期临时抱佛脚地被进口商以各种形式注册了车牌。存放在各种仓库中等待买家以二手车形式购买。且由于购置税上牌费用等已缴纳，这些车目前售价竟然远高于其市场价格。甚至一台原价20万元左右（这已经高得离谱了）的新款铃木吉姆尼，在这些车商手中已经炒到42万元的高价！

某平台上已上牌的新款铃木吉姆尼报价

但请记住，二手车就是二手车，库存车就是库存车——这些车报关+库存时间普遍超过1年，按新车销售行规妥妥的库存车，再加上这些车的质保与零部件供应问题，难道本就乱象丛生的平行进口汽车从业者们还想在最后的疯狂阶段，过度消费一下本就被不法商家伤得千疮百孔的中国汽车消费者的心？

坦克600只面对平行进口就结了？那你就太天真了。当大众途锐、吉普大切诺基再难堪越野重任，更豪华品牌的SUV更是让车主不舍得越野，或某些连ORV产品都取消非承载式车身的品牌全系质量稳定性让人根本不放心越野。这就给了坦克品牌广阔的发展空间，此时推出坦克600，上挑吉普大切诺基、大众途锐、现代帕里斯帝等一众终端售价在30-50万元间的进口中大型SUV，下劈福特撼路者、日产途达、江西五十铃牧游侠等麻绳提豆腐式的硬派SUV，坦克600又焉有不强势拉动品牌向上之理？此时坦克品牌所欠缺的，只是全时四驱系统的可靠性验证，与更凝练的造车经验。