凤凰网汽车

易车原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题，这种焦虑主要分为两部分：其一，由于电池组容量不足，车辆本身续航能力差；其二，由于电池管理系统设计不够好，导致剩余续航里程显示不准确，往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今，随着技术的发展，人们的续航焦虑正在逐步得到解决，比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3，其不但有着标称500km的长续航，精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试，看看它的实际续航表现如何，剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。

这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念，计算方法为（仪表显示的续航里程-实际的续航里程）/实际的续航里程*100%，这个比值越大，说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程，则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象，因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0，说明仪表显示的剩余续航里程越准确；甚至可能出现该比值为负值的情况，说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程，因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电，参考价值较大。

在实际测试中，我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景，分别在不同场景中行驶一定的距离，测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率，下面正式开始。

城市道路续航偏差率测试

外界温度：29℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

首先，我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段，行驶50km，验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。

在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力，因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小，几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。

iX3标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro，内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能，在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错，一键即可开启，对车道线的识别精准、并线速度快，加减速都很平稳，而且在时速30km/h以下时还可以解放双手，极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。

最终，经过了50.1km的城市道路驾驶，车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程218km，表显剩余续航里程减少28km，续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。

高速道路续航偏差率测试

外界温度：32℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

接下来，我将把难度加大，测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知，由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高，因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。

测试选择在了一条通畅的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3体现出了优异的隔音性能，无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是车速到了100km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。

最终，我在高速上共行驶49.4km，车辆的平均时速为86.2km/h，宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km，表显剩余续航里程190km，表显剩余续航里程减少20km，续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km，略高于标称的500km综合续航里程。

10%电量续航偏差率测试

外界温度：28℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

最后一关，挑战继续升级，来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率，看看在最后10%电量下，宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。

经过了一番“挥霍”，宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km，依据标称的500km续航里程来看，此时电量剩余约为10%。

最后一段路程为比较通畅的城区道路，宝马iX3的电耗也一直处于较低的水平，剩余续航里程在不紧不慢的缩减，仪表盘在剩余续航里程显示40km时出现了充电提示。

最终，在以平均时速35.9km/h行驶了25.1km后，我结束了最后一段的测试。此时的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程为39km，表显剩余续航里程减少11km，续航偏差率为-56.2%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市通畅路段续航里程约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。

续航部分小结：

经过了城市、高速、低电量三轮的测试，我们不难发现，宝马iX3无论是在电耗还是在续航偏差率方面都有着不俗的表现。电耗方面，iX3表现稳定，高速和城市相差不大，且用电耗估算的续航里程都能超过标称的500km续航里程。而在续航偏差率方面，宝马iX3的表显续航估算由于是根据当前电耗实时计算的，因此具有很高的参考价值，甚至有些过于“谦虚”----部分工况下的续航偏差率甚至低于-50%，在低电量情况下也依旧表现优异，完全没有突然断电的风险。

充电测试

在续航测试完成后，我也照例为宝马iX3做了充电测试，充电地点选在了一个第三方的120kW快充桩。在实际的充电过程中，充电功率稳定在68kW左右，最终用时1小时21分充满，充入电量为71kWh，相当于完成了一次从4%-100%的充电。

看到这里，有人可能会质疑宝马iX3的充电时间偏长，但其实充电速度的瓶颈目前主要在充电桩。北京市区内的快充桩额定功率都在120kW左右，但出于安全考虑，实际的充电功率一般都被限制在了50-70kW不等，因此充电时长普遍较长。如果使用宝马官方的快充桩，iX3的充电功率最高可达到94kW，从0%充至80%仅需45分钟。

全文总结

在本次的测试中，宝马iX3的表现让人惊喜，其不但有着不俗的电耗表现和续航里程，续航偏差率也均为负值，参考价值很大，让驾驶者的续航焦虑得到了显著的缓解。同时，iX3还有着充沛的动力、优异的静谧性和大量好用的驾驶辅助装备，可以说是一台舒适、好开的纯电动SUV，非常适宜日常驾驶。综上所述，宝马iX3在同价位中的产品力处于一流水平，值得推荐。