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易车原创 作为紧凑型车的新晋选手，亚洲狮刚一上市，热度就不断攀升。但收获了关注的同时，亚洲狮必然要面对同级别对手的挑战，朗逸就是它的劲敌之一，它凭借着大空间常年稳居同级别销量前三，但亚洲狮的可靠性与“牛头标”的保值率自然也不是好惹的角色，那么亚洲狮与朗逸的对决究竟鹿死谁手？让我们往下看！

一．外观设计

亚洲狮的外观设计秉承了丰田家族一贯的特征，前保险杠处C字型的镀铬饰条也是丰田TNGA车型的新设计语言，双线日行灯辨识度非常的高，横贯的进气格栅大气并且精致感十足，亚洲狮整体给人的感觉就是居家耐看且活泼，而且稍稍带了一丝商务的气息。

朗逸的外观设计可以用“四平八稳”来形容，它的外观依旧充满了大众的“德味儿”，但是这个外观设计难免有些让人审美疲劳，五十米开外，朗逸、宝来傻傻分不清楚的窘境，恐怕不止我一个人遇到过。

亚洲狮的侧面造型流畅且舒展，俨然一副国人喜闻乐见的“大轿车”的形象，它的侧面设计重心前移，像是一只蓄势待发的小狮子，围绕车窗的镀铬饰条很雅致，18英寸的轮圈也为整车侧面造型增色不少，亚洲狮的轴距也达到了越级的2750mm，也为它带来了优秀的后排空间。

朗逸的侧面线条延续了四平八稳的形象，车尾的小鸭尾造型很灵动，但观感上有点头重脚轻。并且2688mm的轴距确实不是亚洲狮的对手。

亚洲狮的车尾与亚洲龙有异曲同工之感，“ALLION”字母贯穿其中，提升了很强的精致观感。隐藏式排气让车尾很简洁大气。

朗逸的尾部造型比较舒展，但它没有采用时下的贯穿式尾灯，保险杠底部的双出排气装饰观感上十分运动。

二．内饰设计

亚洲狮的内饰设计秉承了丰田一贯的内饰水平，中控台采用了大量的软性搪塑材质，触感上非常优秀，做工也保持了很高的水准，其中高配车型配备了棕色/黑色双拼色，看起来非常的优雅上档次。

朗逸的内饰采用了大量的钢琴烤漆，观感上虽说豪华，但后期指纹与划痕让这块面板并不省心，棕色/黑色的双色内饰稍显沉闷，但大众的做工一直很让人放心。

亚洲狮的9英寸中控屏采用了悬浮式的设计，UI设计简洁，非常易读，并且该车机内置了在线功能，可以实现语音控制听歌、在线导航、紧急道路救援等功能，但屏幕分辨率还有提升的空间。

朗逸的车机尺寸比亚洲狮略小，采用了8英寸的嵌入式中控屏，UI设计是大众一贯的沉稳风格，在车机一旁也配备了触控区域。但裸露在外的USB接口打破了屏幕的一体化设计，有些欠妥。

亚洲狮的12.3英寸液晶仪表盘赶上了时下的潮流，也是让我比较惊喜的一点，它的显示效果非常棒，信息展示的也比较全面，还可以随着驾驶模式改变仪表盘的颜色，年轻人会比较喜欢，并且屏幕表面磨砂的材质也减少了反光情况的发生。

朗逸的仪表盘还是采用了传统的指针式仪表盘，确实跟不上时代，如果消费者喜欢液晶仪表，也只能额外选装8英寸的液晶仪表盘，相比之下亚洲狮就厚道很多。

亚洲狮的最大优势就在于TSS 2.0智行安全辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，并且在一些功能上进行了优化，对驾驶者尤其是一些新手来说非常的实用。我认为这是TNGA架构下的丰田升级特别大的一点，也是我一直和身边人推荐丰田车型的理由之一。

而反观朗逸，在辅助驾驶方面，它只配备了ACC，在辅助驾驶的盛行的今天，只配备ACC确实应该提升一下了。

而后排空间的表现也是该级别的重中之重，亚洲狮的后排腿部空间达到了两拳，整体的空间表现非常优秀。

朗逸的后排空间也达到了一掌（约两拳），和亚洲狮之间算是难分伯仲，但朗逸算是紧凑级车的标杆产品，亚洲狮与之打成平手也已经证明了它的实力。

三、动力系统

亚洲狮配备了TNGA 2.0L 喷气流控发动机，最大功率126kW/ 6600rpm，最大扭矩205N·m/4600-5000rpm，匹配一台能够模拟10个挡位的10速双传动CVT变速箱。

朗逸配备了1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，与之相匹配的是7速干式双离合。

纵观两款车的动力总成，亚洲狮的发动机与变速箱都是充满了黑科技，发动机采用了混合喷射，变速箱采用了带行星齿轮的CVT变速箱，可靠性与燃油经济性都不错。朗逸采用了缸内直喷发动机配合七速干式双离合变速箱，技术非常成熟，但变速箱的可靠性确实不如湿式双离合，并且由于直喷的缘故，这款发动机要求加95标号的汽油，这点就不如亚洲狮来得更经济一些。

总结：其实多数消费者在选车时是非常谨慎的，他们要求大空间、高保值、可靠稳定、品牌出众，也正是因为这样，丰田的车型经久不衰，而对于亚洲狮的挑战，我们可以看到朗逸有些力不从心，亚洲狮也凭借TNGA平台，拥有了同级别更高的安全性、可靠性，我们也期待亚洲狮成为丰田的下一个爆款车型。