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三年前，一个阳光明媚的午后，我在广州第一次试驾了广汽丰田C-HR。当时，这款青春靓丽的小型SUV给我留下了深刻印象，它就像是一台“概念化”的量产车，将年轻人视作知己，个性的外观设计加之多彩绚丽的车身颜色，实在令人过目不忘。三年后的今天，青岛的天气同样风和日丽，历经坎坷，我与广汽丰田C-HR终于再次相遇，也算是共同成长后的久别重逢。

C-HR是一台个性鲜明的小型SUV，与传统印象中的“丰田”很不一样，充满着个性与叛逆。历经中期改款，混动系统的加入无疑是为广汽丰田C-HR注入了新的活力，时代在不断发展与进步，而年轻时尚的它如今也终于“来电了”!

外观：时尚之余更显灵动与精致

作为中期改款车型，新款广汽丰田C-HR并未针对外观设计进行太多调整，车身依然采用充满力量感的线条，视觉效果动感时尚，每一处都相当惹眼。对于年轻人来说，第一印象往往非常重要，只有当颜值符合心意之后，才会再去深入了解内核。或许是为了迎合这种主流审美，C-HR将“第一印象”的戏份做得很足，中期改款也同样延续了这种风格，真正做到了令人过目不忘。新款C-HR依旧采用悬浮式车顶设计，搭配小面积侧窗，彰显出极具个性的跨界元素。车侧保留了凌厉的腰线以及夸张的轮眉曲线，视觉效果充满力量感。

新车采用SEXY DIAMOND魅力钻石设计主题，流光溢彩的表面质感非常新颖，大胆的细节处理也显得极具前瞻性。大灯组样式经过重新设计，灯箱边角抹去了此前的棱角感，变得更加圆润平滑。灯组内部的LED灯带也有调整，营造出极强的科技感。前脸下半部分中网进行了整合设计，两侧“獠牙”装饰尺寸更为夸张，同时还将原本位于底部的雾灯移到了这块区域的顶端，运动个性之余也更显精致。

17英寸铝合金轮圈采用涡轮叶片设计，视觉效果颇为动感。轮胎配备的是普利司通动力侠，比较符合C-HR的SUV定位。车侧腰线十分凌厉夸张，层次感很强，后排隐藏式车门拉手虽然在实用性方面稍有欠缺，但不得不说颜值的确非常高，而且相当个性。

掀背式车尾造型层次分明，后窗顶部配有扰流板，此外在下沿处还设计了一个“小鸭尾”。“双尾翼”的配置一直都是C-HR的亮点，中期改款后，这一标志性的设计也得到了保留，对于提升整车外观设计的运动感以及时尚感都很有帮助。

内饰：简约精致而且实用

内饰设计简约精致，非对称中控台略微倾向驾驶员一侧，一定程度上方便了驾驶员的操作。三辐式多功能方向盘握持手感相当不错，另外两侧的按键功能也比较丰富。混动版车型配备7英寸液晶仪表，能够显示丰富的行车信息以及动力系统工作状态。虽然C-HR只是一款小型SUV，但在内饰用料方面却没有丝毫吝啬，中控台依旧采用大面积的软质材料覆盖，此外在边缘处还加入了缝线点缀，搭配中部的银色饰条以及钢琴烤漆面板，营造出极强的精致感。

新款C-HR搭载了一块悬浮式9英寸中控屏，支持导航、路况信息显示、蓝牙以及车联网等功能。触控响应速度尚可，此外在屏幕左侧还配有触控式快捷按键，日常操作也比较便利。导航系统使用的是高德车载导航，包括地点搜索以及道路信息显示均与手机版高度相似，使用感受不错。

需要注意的是，中控屏显示效果相当一般，主要原因是由于屏幕分辨率较低。虽然车载系统算得上简单好用，交互也比较便利，但是观感实在不佳。这也是广汽丰田C-HR的老问题，此次中期改款未能针对这部分进行升级，不免有些遗憾。

新车配备双温区自动空调，空调控制面板为实体按键，按压反馈很好，使用十分方便。面板中部设计有独立的彩色显示屏，能够显示温度等多种空调信息。除自动空调以及温度分区控制以外，新车还配备了车载空气净化器、PM2.5过滤以及负离子发生器，整体表现令人满意。

舒适性方面，新款广汽丰田C-HR配备皮质材料座椅，剪裁十分立体，而且填充也比较厚实柔软。虽然车内空间比较紧凑，但座椅尺寸依然没有“缩水”情况，前、后排座垫长度适中，均能够有效承托住大腿，乘坐舒适性相当出色。

配置方面，试驾的顶配版车型主驾驶位支持电动调节，而且腰部支撑也有2向可调。前排中央扶手表面由皮革材质包裹，依靠较为舒适。虽然电动天窗的尺寸不大，但是其依然能够为前排乘客带来不错的开阳感。

动力：双擎系统锦上添花

动力方面，新款广汽丰田C-HR将继续搭载TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，传动系统匹配可模拟10速的Direct Shift CVT无级变速箱。

除此之外，中期改款后的C-HR还提供了双擎版车型，搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，系统综合功率135kW。其中，前置单电机最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，配备镍氢电池，传动系统匹配E-CVT变速箱。

首先抛出结论，新款广汽丰田C-HR绝对算得上是一款相当好开的车，至少在同级别中，驾驶品质感能够处于第一梯队。怠速时，只有当动力电池需要充电时，发动机才会启动，大部分情况下都比较安静。起步及低速行驶时单纯依靠电机驱动，平顺安逸，有助于提升油耗表现。当持续踩下油门加速时，发动机会立刻启动介入，整个过程还是丝滑且平顺的，另外在动力衔接方面也不会产生太过明显的突兀感。

虽然动力表现值得称赞，但是这台2.0L发动机在工作时实在称不上安静，尤其是在启动和转速攀升的阶段，闹出的动静着实不小。由于整车隔音比较一般，因此发动机的噪音可以清晰的传递至车内，一定程度上影响了行驶品质感，而这部分也是新款广汽丰田C-HR动态环节最减分的一处。

相较于目前主流的小排量发动机，这套基于2.0L发动机以及电机组成的混动系统，在平顺性方面的优势相当明显，搭配E-CVT变速箱，日常驾驶安逸舒适。虽然没有涡轮增压器的辅助，但是在全力加速时，主观感觉爆发力其实并不算差，而且在高速巡航时，充足的动力储备也能够给到驾驶员很强的信心。

刹车脚感并没有什么太大问题，踏板在初段踩下时不会显得很贼，这样的调校对于拥堵时跟车相当友好。整体来说，制动力的释放均匀线性，而且也没有特别明显或突兀的爆发点。

新款广汽丰田C-HR采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，调校充满“紧绷感”，弹簧对于车厢的支撑很足，一般的细碎颠簸也都可以被很好地过滤掉。双擎版车型将动力电池放置在了后排座椅下方，因此整体重心还是比较低的，对于整车的操控感受并不会产生太大影响。

方向盘的指向十分精准，重量也比较趁手，转动圈数不多、中位旷量也不大，算是比较偏向运动化的调校风格。灵巧的车身搭配支撑性很足的悬架，即使是在激烈驾驶的情况下，也不会让驾驶员感到力不从心。实事求是的说，无论如何，吹捧一台小型SUV的操控性有多么好总会给人感觉怪怪的，但不得不承认，C-HR开起来绝对不是那种单调乏味的车，对于年轻人来说绝对是个好消息。

空间：整体表现中规中矩

体验者身高170cm，坐好后头部有一拳的富余，并不会显得太过压抑。不过，横向以及腿部空间就比较一般了，主要原因是由于中控台向两侧侵占了部分空间，不过对于一款小型SUV来说，这也完全可以接受。

前排储物方面，C-HR的整体表现还是不错的，挡杆前后的两个杯架都带有限位器，放置水瓶稳定性很好，而且由于杯架尺寸比较大，因此也可以将其视作储物槽使用。中控台下方的储物空间没有经过特殊设计，而且也没有配备橡胶垫，因此放置物品并不稳妥，这部分空间多少是有些被浪费掉了。此外，车门拉手也采用了封底式设计，配合下方的门板储物槽，基本能够满足日常使用需求。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间同样有一拳左右的富余，顶棚内凹的设计十分巧妙，否则就直接顶头了。腿部大概有两拳余量，整体表现尚可。不过，由于C-HR采用了溜背设计元素，因此后排的顶棚位置整体还是偏低，再加上尺寸较小的侧窗，长时间乘坐不免还是会产生压抑感。

后排储物空间基本处于够用水平，门板没有设计单独的储物槽，不过有一个杯架，而且车门拉手也采用了封底设计，可以用于储物。此外，前排座椅后侧还设计有背袋，能够放置一些物品。可惜的是，新款广汽丰田C-HR全系车型依旧没有配备后排中央扶手，因此在舒适性以及实用性方面还是有所欠缺。

得益于溜背式的车尾设计，因此后备厢开口十分可观，不过后备厢开口离地较高，所以在搬运大件物品的时候还是会比较吃力。第二排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备厢地板形成纯平的储物空间。地板下方是一个非全尺寸备胎，周围也设计出了一些储物槽，空间利用率比较高。

安全：配置表现基本符合预期

安全方面，C-HR基于TNGA架构打造，高刚性安全车身配有43%的超高强度钢。膝部气囊以及副驾驶座垫式气囊均为全系标配，能够在危险发生时对乘员进行全方位的保护。此外，上坡辅助以及自动驻车也都是全系标配，不过前/后驻车雷达以及360度全景影像系统均为顶配车型独享配置。比较遗憾的是，影像系统的车外摄像头像素实在太低，而且中控屏的显示效果也并不好，虽然功能比较完备，但是在视觉观感方面确实还存在比较大的进步空间。

主动安全部分，新车配有Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC 动态雷达巡航控制系统。值得一提的是，新款广汽丰田C-HR的主动安全系统配置门槛并不高，除入门版车型外均有提供，十分厚道。

总结：