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近日，广汽集团发布公告称，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施，后续双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。

根据此前广汽与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。值得一提的是，本项目总投资7.88亿元人民币。官方表示，此次是广汽车型立项公告中投入资金最高的一次，这也证明广汽集团对埃安品牌的重视程度。

广汽埃安该项目的公布时间刚好与上汽集团的“灵魂论”相近，一时间，行业内不少人对广汽的做法提出各种质疑。与华为合作打造新车，广汽埃安难道不害怕丢失灵魂？该项目谁会占据主导权？放眼当下环境，广汽埃安此做法是否合适？

与华为深度联合开发豪华车型

首先，两者的具体合作模式是什么？

官方表示，两者将基于广汽GEP3.0平台进行开发车辆。据了解，广汽埃安目前使用的平台是GEP2.0平台，曾让广汽埃安斥资30亿人民币进行打造。而得益于下车体铝合金材质的使用，广汽新能源旗下电动车的机舱结构可吸收超60%的碰撞能量，安全性媲美主流豪华车型。此外，在GEP 2.0平台上，广汽新能源还为其加入了安全监控平台，该平台可以对所有车辆的安全进行实时监控。

与此同时，AION S、AION V、AION Y等广汽埃安的热门车型也都基于该平台打造。虽然官方未透露GEP3.0的新信息，但从四年前的GEP1.0到现在GEP2.0，再到未来的GEP3.0，不得不的承认的是，广汽埃安的每一代平台都走在了行业的前端。

除了平台，两者在合作模式上亦有所不同。官方表示，与其他车企将华为作为技术供应商不同，广汽埃安与华为的合作方式显然更加深入。双方有点类似“联姻”，不仅是技术合作，还各自投入超百人的研发团队共同办公，一起联合定义产品，共同开发智能纯电动车。简单来说，广汽埃安不做“拿来者”，而是自己也要进行深度开发。

当然，广汽埃安与华为的合作也不仅只是一款车型，而是“一系列”。官方表示，双方将联合打造高端品牌，并在商业合作模式上形成战略共同体，充分利用双方资源推广品牌。这意味着，广汽埃安与华为打造的新车型在未来可能会成为单品牌，如果未来发展良好，甚至有可能品牌独立。

从开发的车型来看，中大型、纯电、智能、SUV，这几个词组在一起，直接表明广汽埃安进击豪华车市的决心。目前，广汽埃安大部分车型价格分布都在15万左右，畅销的车型也在这个区间，高价位的车型销量则表现平平。而广汽埃安此举，极大可能未来向蔚来、理想一类所处市场及豪华燃油车市场发起进攻。有业内人士指出，国内冲击高端的电动车型不在少数，广汽埃安未来将面临激烈的市场竞争，但如果广汽埃安走好了这步棋，那么对品牌提升将会有很大的帮助。

事实上，关于此次广汽埃安与华为合作的项目有迹可循。今年3月，有消息称华为联合广汽埃安着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。彼时广汽集团相关负责人回应媒体：“具体合作进展会在适当的时机公布。”目前来看“时机”已到。

而广汽集团与华为此前先后两次签订战略合作协议，2017年双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载；2019年9月深化战略合作协议，聚焦在计算与通信架构，共同打造可持续迭代升级的数字平台。

“广汽埃安灵魂一直都在”

以上的种种，是否意味着广汽埃安会缺失灵魂？

前不久，上汽集团在谈到与华为的合作时抛出了“灵魂论”，一度在网上引起热议，并持续升温。在其看来，与华为这样的第三方公司合作，整体的自动驾驶解决方案是不能接受的。如此一来，华为就成了“灵魂”，而车企就成了“躯体”，车企要把灵魂掌握在自己手中。有业内人士分析，车企与华为的这场“灵魂”之争，背后其实是智能汽车主导权之争。有些车企希望把主导权控制在自己手里，这或许是他们拒绝华为背后的原因。

据了解，华为与车企的合作有三种模式：一、作为tier1供应商，销售单独的部件给车企，比如大众、荣威等采购了华为的5G芯片；二、提供华为全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside，比如极狐、赛力斯，这也就是上汽口中的“灵魂”；三、联合定义、共同开发、战略共同体——如广汽埃安。

在广汽埃安自身看来，这种合作模式并不会给自身带来丢失“灵魂”的困扰。广汽埃安相关负责人表示，埃安有自己的核心技术壁垒，但也不拒绝开放。埃安是一个开放、共享的平台，只有充分整合全社会资源，才能给社会、用户带来更高的价值。一个真正科技自立自强、有自研能力和产出的企业，会用更加开放、兼容的思路去拥抱外部合作。言下之意，与华为的合作并不会让埃安只剩下“躯体”，埃安的“灵魂”一直都在。

在今年的上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚曾表示，广汽要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的。因为汽车的产业链特别长，涉及的领域非常的广，整个产业的方方面面，单靠一个企业是很难完成。所以从一开始广汽集团就确定了一个总体的原则：一是自主创新，二是合资合作。两条腿走路，没有自主创新就没有自己的东西，没有开放合作，可能就不能走到行业发展的最前沿，失去了很多对先进技术掌控利用的机会，在成本上也没有竞争力。

冯兴亚的话也表明的广汽埃安甚至广汽集团的态度，合资合作但会守住“灵魂”。

有分析人士认为，与华为的合作将大幅提升广汽埃安在汽车智能化领域的技术水平，有利于公司开拓高端新能源汽车市场。而东兴证券发布的研报称，维持广汽集团强烈推荐评级。评级理由主要包括：第一，埃安联合华为，共创高端智能电动；第二，广汽集团2021上半年汽车销量实现较高增长，且维持低库存运行。

结语：

值得一提的是，在宣布与华为共同开发新项目的同时，广汽埃安还宣布了其采用海绵硅负极片电池技术、续航可达1000km的纯电车型AION LX已在海南三亚完成夏季高温测试，这意味着AION LX即将进入量产阶段。不出意外的话，该车型将成为全球首款续航超1000km的纯电车型。

与此同时，广汽集团还于近日宣布，全球人工智能领域顶级专家、原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文正式加入广汽集团，出任广汽研究院首席专业总师，负责人工智能方面的工作，包括自动驾驶、智能座舱、汽车大数据等。

从GEP3.0平台，到海绵硅负极片电池首搭载的车型即将量产，再到人才的收揽，广汽埃安的转型发展越来越快，而其的发展速度大家也有目共睹。独立仅半年，月销已连续两个月实现破万，对于一家新能源车企而言，这个数字能代表市场对其的逐渐认可。未来广汽埃安还会做出哪些“壮举”？我们拭目以待。