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7月13日，一汽解放发布重卡行业内首个智慧动力域品牌。一汽解放总经理、党委副书记朱启昕对此表示，“解放智慧动力域”是“以客户为中心，面向整车与场景的软件定义动力系统解决方案”的专属品牌。

这套软件系统是否是由一汽解放独立开发的呢？《证券日报》记者注意到，一汽解放高层在随后的采访当中一共有三次提到“华为”，其中就说到“解放智慧动力域”有华为给予咨询帮助。

记者了解到，早在2019年5月份，一汽解放就与华为签署协议，全面深化战略合作伙伴关系。接下来华为又将在一汽解放重卡智能化方面发挥怎样的作用呢？一汽解放一名高层对《证券日报》记者表示，解放正在与华为合作制定未来的智能车，“现在动力域只用了一部分技术。”

上述一汽解放高层判断，重卡在封闭道路自动驾驶的法规或将在2025年落实，“现在重卡L4级自动驾驶技术还没有达到，全世界还没有L4级车规级电脑量产。”

“智慧动力域”让解放走在行业前列

当前乘用车“新四化”浪潮如火如荼，尤其是在人机交换与自动驾驶方面的技术日新月异，商用车领域又是怎样一种情景呢？一汽解放总经理助理赵国清表示，乘用车软件定义方案多数为一种娱乐的社交平台，而“解放智慧动力域”则更多解决用户赚钱的问题。

朱启昕对此做了详细阐述，“智慧动力域”，统领全新13升发动机、集成式AMT变速箱、换代435桥的低碳动力和新能源零碳动力，率先突破软件定义动力总成，引领自主动力系统进入“智慧动力域”时代。面向未来，“解放智慧动力域”肩负“智慧交通运输解决方案提供者”的责任使命，将持续扩展“哥伦布智慧物流开放计划”。

一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示，“智慧动力域”是为传统汽车与新能源汽车发展服务，可以说它让一汽解放在产品技术和社交上都走在了前面。

L4级自动驾驶技术还没有实现

胡汉杰在随后接受采访时也提到，华为也为“智慧动力域”品牌的诞生提供咨询帮助。到底华为在其中发挥了怎样的作用呢？一汽解放相关高层对《证券日报》记者表示，“智慧动力域”技术上用到了华为硬件方面的技术平台，“相当于电脑的部分，电脑自身它带一套操作系统，用人操作系统软件（人机交换界面）是我们的，因为他也没法做，因为这个是我们的核心。”

“我们与人合作有一条原则，所有软件都是由一汽解放自己来，”上述高层坚定的表示，华为只是提供底层的操作系统。

针对一汽解放与华为研发的下一代智能汽车，上述高层没有过多透露。但他表示，L5级无人驾驶当前只是一个愿景，“L4级自动驾驶当前依然没有实现，自动驾驶最关键就是安全性，到无人驾驶时候，可能好多系统就是双备份，比如说转向，比如说制动，比如电脑都是双份的，现在还没在商用车领域达到这个水平，包括零部件供应商体系还没有达到。”

据他估计，重卡达到L4级自动驾驶水平造车成本要增加10万元-20万元，而司机的角色也将转变为“押粮运草”角色，司机一辆车上坐着，后面几辆车跟着司机车走。