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大众坚信，向智能电动转型能比卖燃油车更赚钱。

文/宋双辉

最近几天对于大众集团CEO迪斯来说，可谓喜事不断。

在与工会斗争了许久之后，7月9日这天迪斯拿到了续签的合同，他与大众集团的工作合约从2023年延长到了2025年10月。

这不光让他可以顺利推进自己主导的集团转型战略，实现“2025目标”，还意味着他成为大众集团历史上第一个在与工会的斗争中获胜的CEO。

同一天，大众集团公布了喜人的半年成绩单，预计上半年营业利润将达到110亿欧元，这是啥概念？

2019年上半年大众集团营业利润9亿欧元，2020年同期亏损14.9亿欧元，也就是说今年上半年大众集团的表现比疫情前还要好。

上半年业绩爆表，加上成功拿到了续签合同，迪斯趁热打铁，7月13日公布了大众集团全新的“2030战略”——NEW AUTO。

如果让我总结大众集团这份2030战略的核心理念，那么一句话概括就是，大众相信智能电动车时代比传统燃油车时代更赚钱。

因为传统燃油车时代，车企只能靠卖车赚钱，而进入移动出行市场之后，车企除了卖电动车，还能靠卖软件和服务挣钱。

迪斯预计，到2030年移动出行市场的收入规模能达到5万亿美元，比现在翻一番，是智能手机市场的10倍，这也解释了为什么苹果等科技巨头都在往这个行业里挤。

不过迪斯坚信，和科技巨头相比，大众这样的传统汽车巨头更具优势，因为造车远比科技公司想象得要复杂得多，就连特斯拉在量产交付上也没少交学费。

在强大信心的作用下，大众集团乐观地将2025年运营销售收益率期望值从7%-8%提高到了8%-9%，而具体如何实现，则要依靠四个标准化平台和它们所带来的规模效益。

这四个平台分别涉及机电一体化、软件、电池/充电和移动出行领域。

先看机电一体化平台，燃油车时代大众集团靠MQB、MSB、MLB平台获益，电动时代初期又拿出了MEB和PPE两个纯电平台，而接下来大众集团将拿出的法宝是可扩展系统平台（SSP平台）。

下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，2026年投入使用，在其生命周期内预计将生产4000万辆车。

为了提高SSP平台的竞争力，大众集团将在狼堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

软件方面，大众集团旗下的软件公司CARIAD将在2025年开发一个新的软件平台，作为集团所有品牌车型的主架构，还能搭载L4级别自动驾驶技术，具有业界领先水平。

电池和充电方面，大众集团采取的策略就是多交朋友。

此前大众集团发布了自己的电池战略，还要在欧洲建立6座超级电池工厂，这其中第一家工厂是与Northvolt AB合作的，第二家与国轩高科合作，第三家将位于西班牙，也会与战略伙伴合作建立。

充电设施建设方面亦是如此，在中国大众与合作伙伴建立了合资公司开迈斯，在美国与Electrify America有合作，在欧洲则与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉和意大利国家电力公司等建立了伙伴关系。

最后则是移动出行领域，包含自动驾驶能力以及共享汽车和出行服务，自动驾驶系统研发上大众与ARGO AI合作，共享出行方面则将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务。

迪斯拿出的这份2030战略，得到了大众集团监事会的认可，而它能否帮助大众集团实现超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商的目标，则要交给时间去检验。