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7月12日，乐视汽车（北京）有限公司新增两条被执行人信息，案号分别为(2021)京0105执29352号、(2021)京0105执29351号，原告均为乐视网信息技术（北京）股份有限公司，两项执行标的合计共3000万元，关联案件为广告合同纠纷。

据企查查显示，乐视汽车目前存在4项失信信息，合计550万元，历史被执行11次，金额共计882.04万元。

谈起乐视汽车，大家可能不大熟悉，但是说到法拉第未来，大家可能印象比较深刻，实际上两者之间还是有一定关联性的。资料显示，乐视汽车（北京）有限公司成立于2014年7月，两大股东为法法汽车（中国）有限公司和乐视致乐科技（北京）有限公司，前者持股99%，后者持股1%。通过股权穿透，法法汽车（中国）有限公司由FF Hong Kong Holding Limited和乐视汽车科技（北京）有限公司持有，前者持股95%，而FF Hong Kong Holding Limited即是法拉第未来的关联公司。

乐视汽车和法拉第未来有什么关系？2014年中国两家互联网造车新势力同时成立，一家是以李斌等联合发起创立的蔚来汽车，目前已推出四款量产车型，并赴美上市成为国内一线造车企业；另一家是以贾跃亭为主导的乐视超级汽车，这家公司因贾跃亭的情怀造车而备受关注。

2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。根据官方介绍，乐视超级汽车使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，而电动汽车相比于传统化石燃料汽车，几乎零排放的特点，被众人寄予厚望。乐视汽车成立后吸引了众多行业资深大佬加盟，并获得众多投资者及互联网企业的投资，让人们更加期待乐视汽车的诞生，但过程中也充满了质疑声。

2016年4月20日，定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车亮相。在发布会上贾跃亭表示，“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解我们所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远”。2016年12月乐视超级汽车工厂项目在浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区正式启动，该项目总投资达到200亿人民币。乐视汽车的量产似乎只是临门一脚，但是这一年也成为了乐视汽车的转折点。

也就是在这一年，乐视体系资金链危机爆发，股价开始一路下跌。2017年5月，乐视大裁员，遭遇供应商催债，两个月后贾跃亭为帮助法拉第未来（FF）融资，丢弃乐视网出走美国，乐视汽车量产上市也由此搁置，并逐渐被市场淡忘。

2017年1月，法拉第未来正式发布了首款电动汽车FF 91，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由乐视网创始人贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。然而，由于贾跃亭的个人债务危机报道，导致FF陷入资金困境，造车项目持续停摆。2019年贾跃亭宣布个人破产重组，将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人，成为FF的股东。

虽然乐视汽车已经告吹，但是贾跃亭正在推进法拉第未来的上市及量产，这也成为贾跃亭翻身的唯一机会。1月28日，FF在其官网宣布，已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并计划二季度在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。

目前，FF与PSAC的合并上市正处于股东投票阶段，PSAC股东会议预计将于7月20日美国东部时间上午11点（北京时间7月20日晚上11点）举行，以批准与FF的合并上市。如果成功上市，FF将喜提10亿美元，为FF91量产奠定坚实基础。

资料显示，法法汽车（中国）有限公司于2017年3月3日成立。根据FF目前的动作，中国将会成为FF的生产基地。2020年12月14日，法法汽车（珠海）有限公司成立，注册资本为2.5亿元。据报道，珠海市国资委有意向FF投资20亿元，未来FF很可能落户珠海。

乐视汽车可以说已经不复存在了，目前贾跃亭所有精力都放在法拉第未来的上市以及首款车型的量产交付，贾跃亭是否真的造车无从验证，对于造车或许贾跃亭是认真的，至于贾跃亭的造车故事还能持续多久，一切都是未知的。