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众所周知，“金九银十”是汽车行业的销售旺季，也是汽车厂家一年之中冲量的最好时机，车企销量普遍迎涨。而5-7月之间，是一年之中的销售淡季。

据乘联会数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。经历了5月份的同比微增长之后，国内汽车市场进入下降阶段。反映到各大细分市场，销量上也出现了不少波动。

新能源车和MPV细分市场销量分别为23万辆和9.1万辆，迎来了177.7%和2.0%的同比增长；而轿车和SUV细分市场销量分别为76.7万辆和71.8万辆，迎来了4.2%和6.8%的同比负增长。具体到各细分市场销量榜单上，受众多不确定性因素影响，车型排名也出现了较大的变化。

SUV：高端上扬明显

合资品牌产品方面，日系依然是SUV领域的领导者，上榜车型多达6款，涵盖了小型SUV和紧凑型SUV。本田XR-V在6月份实现了领跑，丰田RAV4、逍客、威兰达等表现稳定，销量均取得了正增长。而本田CR-V和奇骏分别受芯片紧缺和车型换代的影响，销量出现波动暂时处于下滑的态势。

德系方面，途观以13014辆的成绩取得了32.3%的同比负增长。但在消费升级的大趋势下，德系豪华品牌车型频繁上榜，宝马X3、奥迪Q5分别处于榜单的第七和第十二名，这也进一步挤压了普通合资品牌和自主品牌的市场份额。

以往，SUV细分市场是自主品牌的优势，Top15榜单中自主品牌车型最少可以占据5个席位以上。如今，6月份SUV销量Top15榜单中，自主品牌车型仅占据4个席位，分别为哈弗H6、长安CS75、博越以及比亚迪宋。

哈弗H6是唯一月销过2万的车型，受大盘走低的影响，整体数据看起来有些惨淡。当然了，除了这个因素之外，上榜的自主品牌车型均为“老江湖”，随着年轻消费者逐渐成为主力军之际，它们的定位似乎并不太符合他们的调性。

因此，我们也可以看到长城汽车正在不断推出更多的新品如初恋、坦克、摩卡等，去抢占更多的细分市场，也进一步带领品牌向上发展，这对于自主品牌来说有着很大的参考意义。

轿车：自主品牌起势

如果说自主品牌在SUV市场的优势逐渐减弱，那么，它在轿车市场中的表现却形成了鲜明的对比。得益于新能源车市场的持续爆发，五菱宏光MINIEV在6月份也发挥出较高的水平，以29143辆的成绩首次成为轿车市场的季军。

而逸动则以13553辆成绩排在第十五的位置，同比下滑25.1%。换个角度来思考，如果在传统燃油车领域难以打入轿车市场，一众自主品牌何不改变战略调整一下方向，在新能源轿车领域还是有着很大的发展空间。

轩逸再次夺得了轿车市场的冠军，虽然出现同比下滑的态势，但比亚军车型全新朗逸多卖近5千辆。而上个月排名较前的全新英朗、新宝来、速腾等紧凑型车，6月份的排名和销量均迎来较大下滑，取而代之的是级别更高的中型车。

宝马3系、凯美瑞、奥迪A6以18987辆、18429辆、17879辆的成绩，分别排在第六、第七和第八的位置。另外，特斯拉Model 3和宝马5系也排在了第十名和第十四名。相对于SUV细分市场，豪华品牌对轿车市场的挤压更加明显。

MPV：市场格局生变

如果从市场销量占比的角度出发，近几年来MPV市场份额是处于不断萎缩的状态。究其原因，低端车型需求降低，中高端车型缺乏新品的刺激，整体消费活力远不如轿车和SUV市场。但随着消费升级叠加“三胎”政策的到来，MPV市场在结构上已经发生质的改变。

曾经创造不少销量神话的五菱宏光，6月销量为19193辆。尽管拿下了销冠，但辉煌不再，同比下滑13.4%。与此同时，风行、瑞风、宝骏730、大通G50等中低端车型，无一例外地遭遇了大幅下滑，这就是消费升级的必然结果。

别克GL8凭借着公务车市场独一无二的优势，逐渐缩小与五菱宏光的差距。另外，传祺GM8和传祺GM6取得了大幅增长，以6574辆和5694辆的成绩分别位列第三、第四名。中低端车型萎靡，中高端车型热销，不难看出，整个MPV市场正在重新被定义。

MPV不再是可拉货、可坐人的谋生工具，而是回归到大空间、家庭舒适出行的定位。在消费升级的大趋势下，MPV市场正在发生一场质变。随着广汽丰田即将把赛那引入国产，MPV市场或会变成一个潜力股，成为市场新的销量增长点。

钟述

从各大细分市场的销量榜单中不难看出，豪华品牌车型频繁上榜，消费升级的趋势非常明显，这对自主品牌造成了一定的挤压。另外，虽说自主品牌在新能源车市场大放异彩，但这并不意味着对传统燃油车市场有所怠慢。在新能源车的带动下，自主品牌更应该均衡健康地双线发展，在燃油车领域也建立起与合资品牌叫板的实力。