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如果从1885年戴姆勒发明第一辆四轮汽车开始算，人类汽车工业已经走过了100多年的历史，这段历史中，也诞生了很多特立独行的车型和车企。

但是随着机器化大生产的普及，坚持个性化道路的车企越来越少，千篇一律的“套娃脸”反而大行其道。反正都是批量复制品，既然有利可图，谁还费尽心机去搞什么个性化。

但有一家厂商却是个例外，那就是来自日本的马自达。

与讨好主流消费群体、志在征战全球的丰田、本田相比，马自达看上去像是个“有各种不良嗜好”的非主流小青年。

例如，在涡轮增压遍地走的时代，它坚持自吸路线不动摇。

在别的车企把中控屏越做越大时，它的中控屏却越来越小，理由是开车时操作大屏不安全。

与此同时，它对转子发动机的执念也堪称业内一绝。

更有甚者，虽然它的销量只有“两田一产”的零头，虽然它的主力车型阿特兹因为严重的异响而被称为“阿特吱”，但它却在2020年宣布将转型二线豪华品牌，甚至一度还传出了2023年前不再推新车的流言。

在全球主流汽车品牌中，这么能“整事儿”的，只有马自达。

其实，其它厂商也干过比较奇葩的事儿，例如别克曾经痴迷三缸发动机，福特一度想把自己转型成出行公司而导致两年多在华无新车……

但这些更多地被外界看做是战略失误，马自达则不同，它的特立独行，是自己主动选择的。

紧凑SUV上六缸发动机，这波可以

最近的一则消息，再次坐实了马自达“问题少年”的身份。

根据外媒消息，马自达下一代CX-5将搭载全新的直列六缸发动机。

六缸以及以上发动机动力强，但排量大，能耗高，在电动汽车大行其道的情况下，生存空间被大大压缩。然而，对于马自达来说，这并不算什么。不折腾，怎么能叫马自达呢？

需要注意的是，这则消息是马自达澳大利亚董事总经理布林迪亲自向媒体公布的。管你电动车强不强，管你监管不监管，我马自达自有我的玩法。

这样的选择，听起来就很奇葩。

在目前，即使是最顽固的“电动汽车怀疑论者”丰田，也已经在旗下车型中不断普及插混系统了。

而大众等公司更是张开双臂迎接电动车，主流车企基本上都公布了停止研发纯燃油发动机的时间。

马自达却继续开发全新的高效率内燃机，而且，还是大排量六缸，不得不说，这波操作够“勇”。

当然，它的奇葩之处也并非只体现在这一点上。

要知道，目前在售的CX-5只不过是一款车身长度不足4.6米的紧凑型SUV，但马自达却准备为它配上六缸发动机加上后驱系统。

那么，这到底是一款什么车呢？吃瓜群众表示迫不及待想看看！

还能折腾多久？

其实对于“造车鬼才”“折腾专家”马自达，外界还是持肯定态度的。

有这么一家为整个行业试错的车企，整个市场都将少走不少弯路。

马自达赌上身家性命去搞转子发动机，最终也没成功，但是，如果它不折腾，别人怎么知道转子发动机到底行不行呢？

从另一个角度来说，马自达一意孤行这么多年，虽然销量不高，但也没把自己玩死，不是吗？

相比之下，有些走常规发展道路的车企，未必就比马自达更强。

不信你去看看，有些车企的坟头草都已经两米高了。

当然，我们还需要注意的是，虽然马自达经常与整个行业背道而驰，但是并没有被淘汰，有一个最重要的原因便是：那时电动汽车还没有普及。

它在发动机上再怎么折腾，也是燃油发动机圈子里的事儿。

但电动汽车却是来自另一个维度的野蛮考量：它是不需要发动机的。

到目前为止，人们还没有看到马自达在新能源方向上有什么拿得出手的东西。

马自达研发全新六缸发动机，是在走燃油车时代的老路；但如果电动汽车迅速普及，它的这种老路就要变成末路了。

结束语：客观来说，人类汽车工业这个“丛林”，需要马自达这样色彩斑斓的动物。但马自达要想折腾下去，首先得进入到新能源汽车的赛道。如果将来电动车占据主流，整个汽车行业都进入电动时代，你一个玩燃油发动机的，再能折腾可能也没人看了，不是吗？