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2018年对于蔚来是个非常重要的时间节点，这一年蔚来开启了首批量产车的交付，这一年蔚来成立了NIO Power。但同时，正式“进入考场”的蔚来，却在这一年被喷得很惨。

2018年9月份，几位蔚来用户想去新疆看看风景，同时也是为了验证李斌那句“油车能去的地方，电车也能去”，他们决定开着刚提的ES8自驾去新疆。那时候虽然蔚来已经开始布局换电站，但是对于一个总交付量才几千台的造车新势力来说，这种补能设施必定不会太完善。最终，车主们确实是把车从广东开到了新疆，但火爆全网的却是三辆拖着移动充电车的燃油板车。

客观来说，这种通过移动充电车给电车充电，然后拖车公司的燃油板车来拖移动充电车的做法，确实该喷。但很多人没看到的是，蔚来打造补能体系的这种决心。三年后的2021年，如果让蔚来重走新疆之旅，还需要配几台燃油板车吗？

首先，从广东到北京这段路程，蔚来已经在G4京港澳高速上部署了18座双向换电站，车主可以全程换电到北京。然后第三季度即将在G7高速上部署完成十几个超充站，车主在北京稍作休整后就可以沿着G7高速，从北京穿过呼和浩特到巴彦淖尔。然后穿过700公里的无人区进入新疆，这700公里的无人区可以通过预约增程版移动充电车进行补能。从哈密到乌鲁木齐这段路则有超充桩和换电站可以为用户提供补能。

可以说，如果那几位广东、深圳的蔚来车主想要重走新疆之旅，那么这次将会是完全不同的体验。这还是NIO Power在部分高速上的布局，围绕着各种超一线、一线城市的充换电站则更为丰富。NIOPower成立三年多以来，已在全国新建近900座充换电站，累计换电服务超280万次，累计一键加电超68万次，累计建成目的地充电站377座、接入公共充电桩超38万根。

从百年前电动车衰落，到近十来年电动车的重新兴起，其实一直存在着的一个问题就是续航焦虑。随着现在技术的发展，电动车的续航已经可以媲美燃油车了，部分车型已经达到六七百的续航水平了。但是续航焦虑的问题并没有得到解决，因为续航焦虑的本质问题是补能焦虑！哪怕你续航达到1000公里，如果家里没有充电桩，附近也找不到可用的充电设施，那你同样会焦虑。反之，如果你家里有充电桩，即使车辆的续航只有两三百，你也不太焦虑的，只不过出行范围受限而已。

或许正是早早看到了这一点，蔚来在成立之初就规划好了NIOPower的布局。而在蔚来用户之中，也诞生出一个“电区房”的新名词，即住宅5公里范围内有换电站的用户，就将自己的住宅称之为电区房。蔚来为了提升用户的体验，则将电区房的概念缩短至3公里，这也是为什么我常说蔚来用户的品牌忠诚度是目前最高的。

在日前的蔚来能源日（NIO Power Day）上，蔚来表示还将进一步加快补能体系的布局。蔚来宣布，2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。蔚来的目标是，到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。

蔚来竞争体系的进一步完善，不仅得到了资本市场的青睐，也得到了越来越多用户的认可。今年6月份，蔚来共交付新车8083台，首超八千台，创下了品牌的历史新高；蔚来二季度共交付新车21896台，同比增长111.9%，已连续五个季度正增长。而今年上半年，蔚来交付新车41956台，已达到去年全年交付量的95.9%！

写在最后：我常说，新能源车企我最看好蔚来和特斯拉。并不是因为这两家车企的产品相比其他品牌车型有颠覆性的差异，而是因为这两家车企在补能体系方面做的努力。蔚来支持“可充可换可升级”的补能体系，从某种程度上来说比特斯拉更有优势。随着这种体系化竞争力的进一步提升，相信这两家车企未来会有更好的销量表现。