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聊起新势力造车，脑海中无疑是蔚来、理想、小鹏这几家，可实际上在这几家背后，中国市场还有非常多造车新势力，爱驰、国能、游侠、奇点、极狐……

随着哪吒、零跑等新势力第二梯队的造车企业销量同比环比双双增长，紧跟造车新势力第一梯队的步伐。人们也开始重新审视造车新势力第二梯队的实力，或许与头部造车新势力相比，它们之间的差距并没有那么大。正如第二梯队的造车新势力想要跻身第一梯队，一些边缘的造车新势力也想进入到第二梯队，比如天际汽车。

最近有报道指出天际汽车旗下自建工厂——长沙工厂已经在6月23日正式投产。新工厂占地约390亩其建筑面积近11万平方米，设有焊装、涂装和总装生产线，可形成6万辆/年的生产规模。据了解，之所以选择长沙建厂，是因为新能源汽车产业是长沙市七大千亿产业之一，是未来最重要的战略发展方向，目前已经形成较为完备的汽车产业链。新工厂未来将主要生产ME5车型，工厂预计年产能可达6万辆。

ME7生不逢时

根据天际汽车早前公布的新车规划显示，计划在2023年之前，每年推出一到两款车型，每一款车都打造成精品，覆盖主流细分市场。目前，天际汽车旗下有两款车型，分别为天际ME7、ME5。

其中，ME7是2019年3月份电咖正式改名为天际汽车之后，瞄准中高端市场推出的首款量产车。必须承认，天际ME7是一款很棒的车型，定位中型五座SUV，颜值超高，空间宽阔，综合工况续航里程410km和530km，和当时市场同类车型相比，几乎没有明显缺点。

只是可惜ME72019年4月16日在上海车展开启预售，后来几次跳票，直到2010年 9月才上市，补贴后售价21.88万-28.98万元。相比电咖时代的“5万起步，7万封顶”，天际ME7起步价格膨胀了几倍，级别提升了几个档次。

上市不久，天际ME7遭遇了强势狙击，尤其是在特斯拉model3上市之后，ME7处境愈发艰难，销售成绩并不理想。这个不理想的真实情况是，笔者翻阅了各种榜单，都没有查询到天际ME7的具体销量数据，甚至天际自己也没有发布过，唯一可以解释的理由是，数据确实不够好看，所以干脆就不发了。

ME7的遭遇，或许就是众多活跃在市场边缘的二、三线造车新势力的一个缩影。

销售顾问坦言，“天际汽车目前最大的问题就是品牌力”。很多消费者不了解这个品牌，即便跟他们阐述很多品牌方面的东西，消费者也都左耳朵进右耳朵出。有意向的客户留了电话之后，过几天也都没下文了。

小编曾经试过这款车型，坦白来说，除了L2级驾驶辅助系统不太好用以及总的来说，天际ME7除了一些软件标定上的硬伤外，外观、驾驶、空间、配置上其实没太多毛病。就一辆车本身来说，它做得还算合格。

但是市场就是这么残酷，对于一个品牌知名度不高的新势力车型，大多数消费者的态度比较保守，不愿意冒险。更多人还是更愿意选择隔壁的、听起来名字更熟悉的特斯拉、小鹏或是蔚来。

ME5 剑走偏锋

痛定思痛之后，天际带来了降维打击的第二款车型ME5。新车在7月13日上市，共推出2个配置车型，售价区间14.99-15.99万元。

从名字上看，ME5的定位要略低一些，预售的价格为15.99万元。尴尬的是，这个价格也正好触及了小鹏G3的范围。不过优势是，ME5是一款增程式电动车，续航可以达到1012km。

不过，增程式动力系统虽然非常火热，但如今想要在这一领域分一杯羹，恐怕也没那么简单。

一方面，增程式动力市场开始火热起来，涌进了很多新车型，竞争也格外的激烈。除了月销一万台左右的理想ONE之外，金康赛力斯SF5，因为与华为的合作，也成功出圈。据了解，得益于“华为智选”的名头，赛力斯SF5在一周内便斩获了6000多个订单。与此同时，岚图FREE这款增程式动力车型也会于今年7月底开始交付，它搭载了20多项豪华与科技亮点，同样让很多人期待。以上无论哪一位都是ME5强大的竞争对手。

所以这个时候，天际ME5这款车型刚刚出生，肩上已经是千钧重担，承担着家族荣辱，就像不久前上市的摩卡一样，同样出生于品牌危急存亡之秋，承担着重振家族的重任，只许成功，不许失败。只不过和摩卡不同的是，长城有钱，即便摩卡失败，长城还有能力继续打造新一支后备军队。

天际汽车目前处于最艰难的草创阶段，一款天际ME5几乎竭尽全力。但是从产品的角度来看，ME5的亮点究竟在哪里呢？

难道是是超过1000km的续航？不存在的，且不说现在其他新能源品牌已经开始准备推出续航超1000km的纯电动车，就连部分燃油车的续航已经超过1000km。

抑或是与京东联手线上和线下？抱歉，这一点别人已经玩过了，事实证明并不可行，你可以在电商平台卖车，但国内消费者一定不愿意买一台连4S店都没有的新品牌新车。

想来想去，属于ME5的卖点只剩下一个增程式了。但是ME5想在增程式的噱头上与理想ONE争夺流量非常困难。

而且有一点是必须要说的是，ME5的增程式设定决定了其拥有电动与传统动力两套系统，两套系统加持下使得其售后维修保养将比一般的油车电车更麻烦一些。这将极大地考验天际汽车的线下售后能力。

然而现实却是天际汽车的销售网络非常薄弱。以北京地区为例，天际汽车并无传统意义上的4S店，仅有少数几家与之签约的维修中心，是足够为当前的ME7车主服务的。这样的方式无可厚非，因为新能源车型保养项目很少，仅需定期对三电系统进行检测即可。

而ME5这样一款搭载有发动机作为增程器的车型而言，所有传统燃油车型更换机油、更换机滤等保养项目都会存在，对于维修中心的水平自然要有更高要求，机油品质、配件质量的保证同样是必须面对的问题。在天际汽车给出完整的解决方案并落实之前，ME5这款车还是不建议大家考虑的。

百姓评车

伴随着百度、小米等互联网公司开始跨界造车，新能源市场的竞争也将进入到白热化阶段，造车新势力淘汰赛也开始加速。对天际汽车来说，如果再不能取得突破的话，恐怕被淘汰也只是早晚的事。希望ME5能为天际汽车带来他们急需的流量与销量。