7月已然进入中旬,与蔚来、小鹏、理想,甚至是哪吒、零跑不同,我们却依然没有等到威马汽车官方公布6月以及上半年的销量成绩。至于原因,有媒体分析可能是威马由于筹备科创板上市,有意让自己处于缄默期;也有人认为,或许是成绩有些不尽如人意,采取了刻意回避。
好在马拉车市从乘联会获悉了威马6月的交付数据。据乘联会统计数据显示,今年6月威马汽车完成交付4007辆,上半年累计销量达到15665辆。虽然与新势力头部阵营三强蔚小理的半年成绩相比,威马着实逊色不少,但从销量来看也并非完全拿不出手。
相较而言,或许真正让威马觉得有些挂不住的,是它已经被哪吒和零跑反超,退居到了新势力交付榜的第六名。要知道,在2019年的时候,威马在新势力中可是牢牢占据着“榜眼”的位次,年度交付数据仅次于蔚来。
从新势力榜眼一路向下
与蔚小理差距越拉越大
马拉车市整理了从2019年至今,国内造车新势力排名靠前的品牌交付数据。较为打眼的,是威马汽车“一路向下”的位次下滑。
2019年威马全年交付量还处于新势力榜眼的位置;2020年则接连被理想和小鹏超越,退居第四;而今年上半年,威马再退两个位置,排在了零跑和哪吒之后,位列第六。
【制表:马拉车市】
不仅仅是排名逐年下跌,从具体的交付量来看威马汽车相较于其他头部新势力,只能算是增量缓慢。今年上半年,蔚来、小鹏、理想交付全部超过了3万辆,蔚来更是达到了41956辆的历史半年交付新高。
零跑、哪吒也双双超过2万辆,威马虽然较去年同期也取得了不错的增长,但相比零跑、哪吒已经有了数千辆的差距。更别提头部三强的蔚小理了,威马的半年销量分别仅为三强一半的水平,差距着实越拉越大。
当然,我们也看到听到了不少的声音,认为今年的半年累计销量,并不能说明威马已经“掉队”,事实上还高于去年同期。可大家的交付差距就摆在那里,位次“一路向下”也是不争的事实,继续争执下去并没有多大的意义。
马拉车市认为,此时更应思考和讨论的,是威马汽车为何会面临如今的局面,它又究竟经历了些啥?
2020年,威马“向下”的转折年
还记得去年年初,美团的掌门人王兴曾这样点评中国车企格局:3+3+3+3角逐下两轮,3家央企是一汽、东风和长安,3家地方国企是上汽、广汽和北汽,3家民企是吉利、长城和比亚迪,3家新势力则是理想、蔚来和小鹏。
王兴宁愿看好刚启动交付的理想,也不看好已经打造出了威马EX5这一爆款、并于2019年销量位居造车新势力第二的威马。此举自然难以让沈晖服气,曾连续两次公开向王兴发起赌约。
随后,沈晖出席湖北黄冈某活动时还公布了对赌细节。他表示,“如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3,希望王兴能给他送次外卖,如果威马没有进入TOP3,王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车,不管多贵也买一辆送给他,不一定非得是一辆威马汽车。”然而,对于该赌约,王兴未做回应。
可无论如何,可以看到彼时沈晖对于威马的信心和底气。此后的事情大家也都清楚,先是2020上半年的时候,威马被理想超越,而在当年底再退一步又被小鹏反超,仅列第四。
至于威马“向下”的原因,马拉车市认为有以下几点:
首先,是因为理想和小鹏的发力,而威马则还在吃老本。
理想自不必多说,就在大多数人依然为了纯电动车续航问题而焦虑不已时,它另辟蹊径,用增程式电动的路线带给了新能源用户一个新选择;而小鹏汽车也推出了SEPA平台,让小鹏从G3到P7有了跨越式的发展,同时也有了“两条腿”去打市场。
反观威马,主销车型依然是卖了几年的EX5,同时另外几款车型也都是基于老平台开发而来,产品力并没有产生太大的提升。此消彼长之下,销量被超越或许也只是时间问题。
其次,35天内的四次自燃,对于威马产生了极大的负面影响。
去年9-10月,威马在短短35天内连发四起自燃事故,不可避免影响用户的消费信心。
虽然威马于去年10月底紧急启动了召回计划,以消除潜在安全隐患,可对于消费者而言,在选择新能源车型时,内心的天秤已不自觉地产生了倾斜。
业内人士指出,去年的连续自燃事件,威马似乎受到了较大的影响,很长时间内都没有缓过劲来,销量排名退居新势力第四有很大程度上便是拜该影响所赐。
第三,高层人士变动太过于频繁。
在去年一年的时间内,威马汽车便有多位高管相继离职。原出行事业部总经理刘立群于去年2月离职;原首席零售官祁立人于同年4月离职,而威马汽车联合创始人陆斌于8月被爆离职,威马公关公司回应称,陆斌离职是出于“个人原因”。
在刘立群离职后的一个月威马便对出行事业部进行了调整,同时还对该部门原下属的技术部和产品部进行了大范围减员,公司对外解释是,公司因业务发展需求,对部门架构进行的正常调整。
特别值得一提的是,去年7月1日才顶替祁立人出任首席零售官的唐军营,又于今年3月步其前任的后尘,正式离职。
高管出走,对处于瓶颈时期的新造车企而言并不算稀奇,可和销量有着密切关系的首席零售官一职频频更替,在威马位次不断向下的时候,便颇有些耐人寻味。
此外,包括威马汽车的营销方式等也一直都备受质疑。
在传统车企出身的沈晖领导下,威马汽车的营销一直都在和传统车企看齐。翻开威马的微信公众号,可以看到不断有明星“代言”、“站台”的身影。张柏芝、汪涵、董子健、钟楚曦......
不得不说,此举非常的“不新势力”!
有如此多的钱来请明星,为何不拿来搞研发,更新产品?亦或是跟蔚来学习,每年搞一次NIO DAY,或许也花不了这么多的钱。
就在今年4月15日,有媒体曝出威马暂缓科创板上市,理由是威马上市材料在审查中发现不少问题,被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等等。对此,威马官方和沈晖均予以了否认。
可事实上,据公开数据显示,不到4年的时间,威马汽车已累计亏损超114亿元。2017年-2020年,威马净利润亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。
马曰:
具有先发优势的威马,从新势力榜眼的位置一路向下,逐渐脱离头部阵营,并非是没有原因的。虽然目前的新势力由于基数并不算大,排位也未固化,位次排序必然存在很大的变数。可我们看到的却是蔚小理三强的持续发力,也看到了威马日趋明显的“掉队”迹象。如何及时调整,改变走势,摆在沈晖和威马汽车面前的便是一道颇具难度的考题。
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