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翻看乘联会六月份的销量数据，SUV市场的表现绝对会第一时间吸引大家的眼球。具体来看，哈弗H6与长安CS75作为紧凑SUV的代表分列冠亚军，尚在意料之内，但本田XR-V能够挤进前三、缤智以月销破1.4万辆的成绩位列第九，多少有些令人意想不到。

显然，正当多数车企大刀阔斧地进军紧凑SUV市场的时候，小型SUV展现出强劲的生命力，贡献出不俗销量；尤其是在消费者预算有限、追求品质，购车更为谨慎的当下，小型SUV车型的竞争力得到了进一步加强。

相信极少有人注意到，与XR-V、缤智类似，雪铁龙X3-XR同样于2014年年底入华，三者上市时间仅有一两个月之差；虽说雪铁龙C3-XR也曾月销破万、如今已积累了20万用户，但因迟迟未改款，竞争力有着明显下降。因此，继今年3月份天逸C5 AIRCROSS改款上市后，7月14日，雪铁龙全新C3-XR也带来了焕然一新的面貌，足以令人看出东风雪铁龙求新、求变的执着态度。

配置贴心，变化肉眼可见

众所周知，作为一款新车的最大卖点，售价往往是最大悬念，理应留在最后公布；然而，在全新C3-XR的发布会中，仅仅过了十分钟，“全新C3-XR 11.39万元”的字样便赫然出现在武汉长江二桥上，在晴朗夜空的映衬下显得格外瞩目。售价不藏着掖着、一款车型治好“选择焦虑症”，这些“反常”举动的背后，展现的是全新C3-XR充足的底气。

时代在变，消费者的审美也在变，全新C3-XR能否出圈的关键，外观造型占据了不小比重。与老款相比，全新C3-XR采用了全新的梯形格栅，熏黑中网配合两侧的日间行车灯，营造出较强的整体感与时尚感，更加符合当代审美标准；前脸上半部分依旧保留了熟悉的味道，犀利大灯通过车标相连，具有较强的品牌辨识度。

细节方面，全新C3-XR的C柱处饰条、车顶行李架均采用了黑化处理，显得更为协调；而排气管采用了隐藏式设计，令尾部显得更加简洁大气。至于车身配色，全新C3-XR除了提供摩登橙、枫丹红、白色三种较为活泼的颜色外，还提供了一款“快乐星球”车贴，想必能够俘获不少女性用户的青睐。

同样，全新C3-XR的内饰也经过了全新设计，矩形空调出风口一改此前的家族设计，看起来更加大气，而钢琴烤漆饰板的加入，更为这款小型SUV增色不少，档次感也有所提高。毋庸回避，受成本限制，全新C3-XR的内饰用料可能不会过于奢华，但就视觉审美和日常使用来说，完全能够符合多数人的预期。

作为一款定价11.39万元的车型，全新C3-XR的底气从何而来呢？相信不少人都会有这样的疑问。就配置而言，全新C3-XR配备了倒车影像、9英寸触控液晶屏、语音识别控制系统及车联网等配置功能，而老款指导价11.79万元的越领版车型都不曾享受以上配置。从“增配不增价”的配置表现来看，全新C3-XR确实带来了不小的诚意。

此外，至于尺寸、动力等方面，全新C3-XR相较老款的差距不大，使用感受完全可以参考老款车型。但值得一提的是，作为10万级合资小型SUV市场中少有提供三种驾驶模式、有着公认底盘优势的车型，全新C3-XR的硬件实力有目共睹，这点相信开过它的人都清楚。

初见成效，复兴指日可待

实话实说，笔者第一次深入了解雪铁龙品牌，其实是在去年10月份的“2020神龙汽车文化节”中，现场车主的殷切期待、经销商的众志成城，似乎都在诉说着“标致不能倒、雪铁龙不能倒”，令人感觉到一股热流涌上心头。

好消息是，对于神龙汽车而言，它也深知自身发展存在着许多弊端，而“元+计划”的发布，便是神龙汽车为自己下的一剂“猛药”。

就拿雪铁龙品牌来说，天逸C5 AIRCROSS、C3-XR先后改款，改款产品更符合国人用车需求，对应着“产品更中国”；全新C3-XR发布会以“快乐星球”为主题，紧跟年轻人熟知的网络热点，对应着“营销更精准”；“快乐星球三重礼”的优惠政策、无忧的售后保障，对应着“服务更信赖”；最后，将“以人为本”设置为自身品牌定位，充分考虑消费者的用车需求，对应着“运营更高效”。

显然，正是在这样的战略规划之下，神龙汽车上半年累计销量40558辆，同比增长75%，而东风雪铁龙上半年交付辆也实现同比增长55%，在大环境不景气的当下显得更为可贵。随着全新C3-XR和即将到来的C5X凡尔赛的面世，相信后半年的东风雪铁龙还会带来更多的惊喜。

结语：“既要仰望星空，又要脚踏实地”。事实上，雪铁龙之所以会经历前两年的“低谷期”，很重要的原因之一便是忽略了市场反馈和消费者需求，如逆水行舟般不进则退。不过，如今的东风雪铁龙和神龙汽车已经开足马力，至于未来的结果如何，不妨交给时间来回答。