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日前，现代汽车发布了全新伊兰特的高性能版——伊兰特N。作为N系列的一员，伊兰特N在原有基础上提升了运动和性能，包括外观、内饰、底盘的运动性，还有动力性能，搭载2.0T发动机，可输出280马力，不到6秒破百。

伊兰特N之于伊兰特，就如同是速腾GLI之于速腾。不同的是，同样谈性能，德系似乎更为正统，而韩系的根在于家用。那么，贴上高性能标签的伊兰特N，能否让大家所接受呢？下面，我们就来聊聊伊兰特N，看看这款性能车的亮点是否足够吸引人。

原厂自带尾翼，加了包围更具战斗力

首先是外观方面，伊兰特N是基于全新伊兰特打造。其实就全新伊兰特本身来说，它的样子已经足够运动，扁平的车头，低矮的车身，略带溜背的造型，整个车看起来，在家用车里面很具运动范。

而伊兰特N在此基础上，只需要做升华，就能达到不错的视觉效果。比如前脸部分，其前格栅尺寸更大，用“黑色”打底，这是性能车惯用的设计。此外，格栅部分加入了黑色装饰，和车身形成了撞色的“X造型”，很显个性。此外，前唇还采用了“红色”做点缀，让人一眼就能察觉，这不是一辆普通伊兰特。

来到车身侧面，伊兰特N的侧裙做了新的设计，给人的感觉是车身姿态更低，有贴地飞行的势态。同时，侧裙还加入了红色装饰，和前脸相呼应。当然，最为打眼的还是大尺寸（19英寸）运动轮毂，造型为多幅式，很动感。特别是配备了红色刹车卡钳，再次提升了性能范。值得一提的是，在红色刹车卡钳上，还能看到“N系列”专属标识，凸显了高性能版的辨识度。除此之外，在车身上很多地方，比如前格栅，同样可以看到这种专属标识。

而车尾部分，最为显眼的是黑色固定式扰流板，也就是俗称的尾翼。至于它能产生多大的下压力，这不重要，关键在于足够拉风。当然，拉风的还有车尾下方的导流板，这是运动车型不可少的设计，其同样加入了“红色”做点缀。如果要说“不足”，我想，还是排气布局。其采用的是双边共双出的圆筒式排气。从造型看，它足够运动，但如果是双边共四出的形式，那就更具战斗力了。

“超跑式”方向盘设计，一键启动很燃

内饰方面，伊兰特N的整体布局和设计和普通版伊兰特N没有太大变化，只是加入了一些运动元素，以凸显高性能车的不同身份。比如换装了N系列三幅式方向盘，其最大亮点是方向盘上设计了红色一键启动按钮。这种设计，更像是法拉利这类超跑的专属元素。

此外，伊兰特N还采用了一体式运动座椅，为真皮和翻毛皮的拼接，从功能性到视觉效果，进一步凸显了车厢的运动气息。值得一提的是，作为一款运动车，伊兰特N“回归”到了机械式手刹，即使不是后驱形式，谈不上漂移，但也足够让人感觉到纯粹。

极限状态输出290马力，不到6秒破百

最后是动力和底盘方面，作为一款紧凑型轿车，不大的车身配上一台2.0T高功率发动机，性能完全是够了。这台2.0T发动机最大功率280马力，并且在“极限状态”下，还能压榨出额外的10马力，匹配8速湿式双离合变速箱，根据官方数据，伊兰特N从0加速到96km/h，仅需5.3秒。也就是说，其零百加速时间不到6秒。

个人觉得，如果一款性能车，仅仅是动力强，而底盘未做加强，这是不完整的，好在现代汽车的工程师考虑到了这些。据悉，伊兰特N搭载了一套集成式驱动桥，其在能够承受住更大横向载荷的同时，还降低了整车前部质量，使得车辆拥有更好的弯道性能以及直线加速性能。

阿川评车

单从车型本身来看，伊兰特N相比伊兰特，其运动和性能的提升是很到位的，包括外观包围足够拉风，内饰一体式运动座椅，以及方向盘设计一键启动，这些运动元素都足够“燃”。而性能方面，搭载280马力（最强可达290马力）的2.0T发动机，还有底盘加强设计，不到6秒的零百加速时间，这些对于伊兰特N来说，已经是85分往上的成绩了。

如同文章中说到的，谈性能，韩系车没有德系车那么知名，就如同N系列没有大众R系列那么广为人知。而伊兰特N的发布，在一款大家熟知的家用车上升华运动，这更有助于韩系车性能标签的推广。说回伊兰特N本身，如果这款运动十足的性能车，在性价比上面同样有优势，或许还真能吸引到一部分人的关注度。