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对于自主品牌来说，轿车相比SUV，其市场热度没有那么高。在这样的大背景下，真正能走量的自主轿车并不多，其中，有那么一款车型比较抢眼，其诞生至今，累计销量达321万，它就是吉利帝豪。

如今，第四代帝豪已呈现在我们眼前，作为一次全新换代，新车从设计到技术，都有了较大变化。其主要包括两个方面，一是基于全新BMA架构打造，二是外观和内饰的设计，看齐星瑞，从档次感到科技感，有了明显提升。下面，我们就来一起看看全新帝豪的变化和提升。

全新架构带来的是什么？

从很多年以前，大众兴起了平台、架构这个概念，很多人对其有了不同理解。先说好的一面，有人会觉得，基于架构打造的车型会更先进，因为有很多技术可以实现共享；而不好的一面，有人会说，架构无非就是厂家节约成本的手段而已。

个人觉得，两种说法没有绝对的对错，只是作为消费者来说，要学会理性看待。比如全新帝豪基于BMA架构打造，BMA架构为全新帝豪带来了什么？

首先，全新帝豪是BMA架构下首款轿车产品，而目前BMA架构下诞生的车型还有缤越、ICON等等。根据官方介绍，BMA架构完全由吉利自主研发，其支持轴距2550——2700mm范围内的小型或紧凑型车型。包括动力方面，支持燃油版以及新能源版本，也就是说，一款车的多种动力，都可以在该架构下做“衍生”。

再比如说设计层面，得益于架构打造，全新帝豪做到了车身重心降低了70mm，风阻系数仅0.27，从设计到操控，都有帮助。就如同丰田的TNGA架构，让现在的丰田车外观看起来更为犀利，操控也有提升。而这些“益处”，也可以放在全新帝豪上，这就是架构。

设计看齐星瑞，更显档次感

作为一款不到10万（现款价格）的入门级家轿，帝豪在产品定位上走的是平民化路线，换言之，缺少档次感。而全新帝豪在设计上，有点看齐星瑞的意思，无论是外观还是内饰，档次感提升不少。

比如前脸部分，黑色钢琴漆的直瀑式进气格栅，是目前吉利全新4.0家族式设计语言，从星瑞到星越L，都是走的这一路线。此外，三段式LED日行灯也很显科技感，这种前卫设计，放在全新帝豪上，很是提升气场。

而内饰方面，从中控台布局到内饰配色，几乎就是“翻版”星瑞。包括内饰用料，很多部位都是软质材料，可以看出，全新帝豪无论是内饰还是外观，在努力“拔高”自己的产品形象，告别过去的平庸。

最后是动力方面，全新帝豪依然搭载的是1.5L自吸发动机，但是参数有变化，性能小幅提升，其最大功率114马力，峰值扭矩147牛·米，相比现款分别提升5马力和5牛·米。传动系统方面，全新帝豪依然匹配的是CVT变速箱，根据官方介绍，这套动力系统在油耗方面，降低了0.8L/100km。

阿川评车

总结下，第四代帝豪的核心变化是什么？首先是全新架构，当然，对于消费者来说，架构带来的直观变化很抽象。要说直观改变，我认为还是设计层面。采用全新家族式设计语言，看齐星瑞和星越L，让全新帝豪显得更加年轻且时尚，档次感也有提升。同时，相信新车在配置上也有一定提升。虽然动力系统没有大的改变，但也做了一定优化，性能提升，油耗降低。如果说未来新车上市后，在价格上出入不大，那么竞争力还是有的。