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“法拉利前杠+领动大灯+508尾灯”、“像是Polo吃了BRZ”、“这个前脸，感觉它在嘲笑我”、“这东西多看几眼，奶凶奶凶的”。

看到网友的这些评价，很多人可能会认为某国产品牌的皮尺部又复活了。或者法系、韩系的设计师又放飞自我了。

但其实都不是，这是把家族前脸玩得最溜，设计上最可预期的大众推出的全新凌渡。

提起凌渡，很多人可能还记得那个有点绕嘴，还略带魔性的广告语——“奢适宽体轿跑”。这样的定位下，凌渡也确实比其它大众车型多了一点动感，少了一点套娃。宽宽扁扁的车身也的确吸引了不少车主。

现款凌渡

如今凌渡要换代了，设计上也终于不再套娃了，但是结果却一言难尽……

全新凌渡长这样

最近我们在工信部官网看到了全新凌渡的申报图，这是凌渡2015年上市以来的第一次换代。现款凌渡被诟病的一点是虽然叫“轿跑”，却并不像轿跑。这次全新凌渡显然针对“轿跑”这个词，做出了更深刻的诠释……

前脸的造型堪称翻天覆地，不但看不出一点现款凌渡的影子，也不同于在售的任何一款大众车型。

大众那充满硬线条的设计，在这款车上几乎找不到了，前脸和大灯都比较圆润。保险杠和进气格栅的造型看起来有点像一个“笑脸”。

侧面也很顺滑流畅，还有一定溜背设计：

​车尾也完全颠覆了以往大众车型的风格，第一眼看上去让我想起了标致508。三条竖直的尾灯也和标致的“狮爪”尾灯很像。

标致508尾灯

设计上全新凌渡还有个亮点就是无框车门。紧凑型车上搭载无框车门，全新凌渡应该是第一辆。

动力上，还是熟悉的配方，目前申报信息上只有1.4T的版本，最大功率150马力，匹配7速双离合变速箱。

网友怎么看？

不得不说，全新凌渡这次的设计真的是一个不小的突破。虽然很多网友认为它是朝更丑的一边突破了，但至少不再是套娃了。对于设计，见仁见智，我就不过多评价了，下面看看大家是怎么说的。

有网友说全新凌渡长得像伊兰特：

大家觉得呢？

还有网友觉得它更像马自达3：

那个说它像Polo吃掉了BRZ的网友，脑洞虽然大，但形容的也很贴切。

不过，如果这么说的话，那Polo吃掉的一定是最新的BRZ。

​当然了，还有网友觉得全新凌渡更像梅甘娜RS

说它更像法拉利Portofino的人也不在少数

当一款车设计的好看时，大家的评价往往都差不多。但当大家觉得一款车设计的很丑的时候，那大家的想象力就非常丰富了。滑动下方图片，可以看更多网友评论哦。

不过，看图片是一回事，实车是另一回事，有网友在我们辰哥的微博下留言说：“看到了高配实车，质感不错”。所以未来全新凌渡实车到底怎么样，还是值得期待的。

汽车设计退步了吗？

从网友们的风评上看，全新凌渡这次的设计可以说是翻车了。其实这样的例子还很多。先说大众自家的CC，第一代CC上市之初被称为“最美大众”，直到今天依然有很多德粉会将其买来改装，这就是成功设计的魅力。但之后的CC，个人感觉就真的配不上“最美大众”这样的评价了。

都说12代之后无皇冠，13、14代皇冠也已经没有了12代车型大气稳重的气场了。

12代皇冠

往近里说，全新发现、全新S级亮相的时候，也都因为设计引起了巨大的争议。

说到这就出现了一个问题，一个我一直不敢轻易下结论的问题：我们的汽车设计，真的退步了吗？如果说没有，那为什么那么多经典的设计都是老车，或者说，老车里才有那么多经典的设计，真的只是因为时间的沉淀吗？

如果说真的退步了，那其实又不符合时代发展的规律，当我们掌握的科学、技术都呈几何级增长的时候，难道我们的审美、我们的设计还会退步吗？

这个问题确实很难回答，为此我们曾专门发起过投票，想看看大家的观点，更主要的也是为了听听大家的想法。

在我们的投票里，超过70%的朋友认为现在的汽车设计越来越乏味和无聊。57%的朋友认为现在的汽车设计真的退步了，当然了也有42%的网友认为，随着时间的积淀，现在的很多设计，未来也会成为经典。

最有意思的是第三个问题，现在的新车几乎无一不标榜自己年轻、运动。但却有超过50%的网友表示自己更喜欢复古风。

网友们对这个话题也有很多自己的见解，而且很多说法非常有见地。有网友提到了如今汽车设计受到了太多法律法规的限制，设计的空间被严重束缚了。还有网友提到汽车设计的趋同，是市场选择和淘汰的结果，今天能留下的设计，才是少数最能适应环境的。

对此，大家有什么看法，欢迎在留言区跟我们一起讨论哦。

​汽车设计难在哪？

追求的是未来的潮流

关于汽车设计是不是退步了，不同的人会有不同的答案。下面我想跟大家聊一聊，汽车设计到底难在哪？因为从很多网友的评论中可以看出，大多数人不是很了解汽车设计，觉得汽车设计就是设计师拿一支笔天马行空的画就可以了。

那汽车设计到底难在哪呢？这个问题我曾经问过一位非常资深的设计师，他的回答是最难的在于要预测大家对于未来的审美。他还说到，如果是按照当下的审美设计汽车，那设计就很容易了。因为当下大家喜欢什么，其实是比较明确的。

但设计是面向未来的，比如奔驰S级一般6-7年才会换代一次。而从设计之初到量产上市，至少要有3年左右的时间。但是每一代S级的设计目标一定是在其全寿命周期中，都要保持设计的领先，至少是不落后。

也就是说，设计师要保持其设计在近10年中不落后，这对设计师来说才是最难的。

当然了，着眼未来确实要面临一些当前人们的不解甚至嘲讽。但这并不意味着当下很多丑出新高度的车型，未来一定都会成为经典。事实上，经过时间沉淀从而变成经典车型的例子，只是极少数。

还能更丑吗？

大多数当下造型出圈，丑出新高度的车，经过时间的洗礼之后，只会在丑的前边，再加一个“老”，也就是又老又丑……

汽车设计是带着镣铐的舞蹈

此外，汽车设计绝不是设计师的天马行空，更像是带着镣铐的舞蹈。设计中除了外形，还必须考虑到空间、实用性、安全性、生产工艺能否实现、供应商能否匹配、以及成本能否支持。

所以，汽车设计与其说是一项审美的艺术，不如说是一项妥协的艺术。

比如，马自达魂动设计之下的车型都有一个修长的车头，这让整车显得更加流畅优雅，但是却会严重侵蚀车内空间。仅从审美的角度看，魂动设计无疑是成功的。但狭小的后排空间也一直制约着马自达的销量。这么看的话，马自达的设计也就难说成功了。

所以，汽车设计其实是一个整合和妥协的工作。这种妥协首先是设计和空间、实用性、车型风格之间的妥协。其次是车企各部门之间的妥协，需要一个制造部门、设计部门、营销部门等都能接受的方案。再次是和配件供应商之间的妥协。最后，也是最重要的就是设计和成本之间的妥协。

既要着眼未来，探求、猜测人们未来的审美，又要完成这么多的整合和妥协，汽车设计的艰难就在于此，这才是真正的汽车设计。

写在最后

汽车是闪耀着科技之光和人文情怀的存在，而汽车设计就是人文情怀最重要的体现之一。消费者在决定购买某款车时，除了价格、功能性、质量之外，很大一个的诉求就是获得品味、审美等方面的认同，而这也才是未来车企竞争的重点和难点。所以汽车设计，也就是一款车的颜值将越来越重要。

被誉为最美汽车的捷豹E-Type

对汽车设计来说，今天是最好的时代，也是最坏的时代。之所以是最好的时代，是因为前人给我们留下了太多经典车型，也因为电动车的发展，给了设计师更广阔的挥洒空间。说是最坏的时代，因为今天是各种法律法规限制最多的时候，消费者对汽车审美的要求也越来越高，越来越多样。

高合HiPhi X

今天摆在所有车企面前的还有一个问题，就是如今的汽车设计是有史以来，最为趋同的时代。如何在汽车设计上形成差异之美，是所有车企都要解决的。

全新凌渡在差异化上至少做出了努力，当然，结果虽然不能令人满意，但这种尝试却值得肯定。