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国内的豪华车市场，向来都是BBA的天下，即便是其他豪车拿出了同价位更高一级别的产品，BBA都能将它们远远甩在身后。数据显示，2020年BBA在华占据了豪车市场超70%的份额，统治地位难以撼动。虽然不能否认BBA的强大，但若是将实现转移到新能源领域，却发现BBA似乎就没有那么“横”了，甚至三家车企都挺惨。

BBA新能源“失守”

从披露出来的数据显示，今年一季度全球纯电动车汽车卖出了73.82万台新车，可BBA加起来的累计销量差不多只有3万台，与同为豪华品牌的特斯拉相差甚远。

具体来看，这三大车企中表现得最好的是奥迪，Q1季度的全球销量合计仅为13826辆，目前有四款纯电动车型在售。对于国内消费者而言，最熟悉的奥迪纯电车肯定就是奥迪e-tron了，不过其国产之后却并没有热卖，如今更是存在感也变少了许多。

排在第二位的则是宝马。其实宝马也算是很早就接触电动车市场了，想当年的i3和i8还是引起了不少人的关注，不过市场表现却不尽如意。而在今年，宝马Q1季度的销量还不足万辆，目前也只有两款纯电动车型在售。

最高傲的奔驰没想到是这三家车企中表现最差的，毕竟奔驰的EQ系列车型已经跟大家见面有不断的时间了，知名度也还是有的。然而回归到产品销量上，却是惨不忍睹，Q1季度的销量仅仅只有6560辆。

相比较下来，特斯拉的攻势太猛了。在今年第一季度，特斯拉全球销量达到了18万辆，比BBA一季度加起来的总和都要多5倍。而抛开特斯拉这个BUG不说，以蔚来、小鹏、理想为代表的国内造车新势力，也比BBA表现得更出色。

在燃油车领域十分吃香的BBA，为何在新能源领域却频频“碰壁”呢？

为什么干不掉造车新势力

毫无疑问，像BBA这种传统豪华品牌确实有悠久的造车经验，然而面对着新能源这个新兴领域，传统的造车思维方式其实是不太适应的。

在过去，BBA可以靠着溢价来赚钱，为了面子买豪华燃油车，消费者也乐意买账。可回归到新能源领域，BBA只拿品牌和品质来说事儿就有些过不去了。毕竟纯电动车更多需要考虑的是科技、安全、续航，服务等等方面，买电车的用户也更加看重自己的体验，诸如你到底能给我带来多少的功能。所以在产品的制造上，这些造车新势力也会将自己的竞争放大，比如续航、智能化和OTA，有关于品牌附加值的东西自然会相应减少。

与此同时，BBA的电动豪车也并不便宜。你说你有更优秀的产品实力就算了，但从综合实力来看，BBA的纯电动车也算不上多出色。在大家最关心的续航里程上，诸如奥迪e-tron最高只能达到500km，而市面上许多造车新势力完全可以达到更高，更别说e-tron还出现过续航里程严重缩水的问题，即便里程与智能都不占优势，但因为有了品牌的溢价后，这款豪华纯电动车可以卖到50多万元，如此高的门槛可谓劝退了很多人。

再来看看特斯拉Model 3，卖价20多万的标准续航里程就可达到468km，而售价33.99万的高性能版续航里程可达605km，再加上无人能敌的性能和智能驾驶，以及独有的超级充电桩，谁还会去买的高达50多万的BBA呢？走出了燃油车的舒适区，BBA在纯电领域的影响力，确实拉不出太大的差距。

写在最后

在当前的新能源汽车市场，各个车企之间的竞争可谓十分激烈，不过尚未深入该领域的BBA的确落后了些。好在如今也给了传统豪华品牌足够的时间，而未来的纯电市场又将怎么发展，是以特斯拉为首的造车新势力继续“横行”，还是传统豪车崛起，拭目以待。

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