凤凰网汽车

前不久，C-NCAP公布了吉利星瑞的碰撞成绩，其综合得分率为89.4%，不出大家所料，获得了“五星级安全”标准。

具体来看，星瑞在正面100%碰撞试验中拥有出色的表现，前排气囊弹出，A柱保持完好，为前排乘员保留了充足的生存空间，得到19.057分（满分20分）。在正面40%偏置碰撞中，星瑞的侧气囊正常弹出，但前排乘员的小腿以及后排的头颈部、胸部成为了减分项，整体得分不算高，为16.831分（满分20分）。至于侧面碰撞方面，星瑞表现较好，侧气囊正常弹出，得到18.973分（满分20分）。

至于在其他评价试验中，星瑞除行人保护方面得分较低外（得分10.306，得分率68.71%），其余项目表现较好，最终获得“五星”安全评价。对此，有网友表示“都是‘五星’安全，那还有不安全的车吗？”

其实，汽车的安全性能是相对的，C-NCAP碰撞测试就好比一场考试，所有参与考试的考生均采用同一份试题，最后的得分结果能够客观反映车辆在特定条件下的安全性能，体现了公平性。只是目前设定的测试项目，市场上大部分新车均能通过，从而出现普遍获得高分的现象，让消费者产生疑惑。

目前C-NCAP适用的2018版评价规程，是2006年问世以来的第五版，在推出后被称为“国内史上最严”的汽车安全测试。相比前一个版本，加入了新能源汽车测评、行人保护和AEB（自动制动系统）测评项目，更加贴近新车型的技术标准，紧随时代变化的步伐。

C-NCAP碰撞测试项目（2018版）

C-NCAP测试项目的制定，其实是根据国内实际的交通状况而设立的，它保证了不同品牌、不同级别的车辆，能够在统一的碰撞参数下，获得相对客观的碰撞数据，并最终以得分的形式呈现。

而与其它国家和地区主流的汽车碰撞测试对比，C-NCAP是否存在“放水”的现象呢？通过对比，碰撞测试与E-NCAP、J-NCAP、NHTSA的测试项目重叠度相当高，只是省略了部分项目，另外个别项目的测试速度有所不同，测试标准并没有明显降低。

E-NCAP碰撞测试项目

总体来讲，欧洲E-NCAP的测试项目最为完善，对于行人和儿童格外重视也看出其是一个以人为本的测试机构。NHTSA的项目测试更偏向于美国市场上保有量巨大的皮卡及SUV车型，其推出的“翻滚测试”就是一个很好的证明，以“剑走偏锋”的形式评价车辆翻滚倾向性。而国内的C-NCAP其项目多以借鉴欧洲E-NCAP为主，并在此基础上更加努力地赶超国际水平，相信C-NCAP在未来还有相当大的进步空间。

事实上，C-NCAP也在不断地更新碰撞测试规程，从而为用户提供更具参考价值的测试数据，也在一定程度上敦促车企制造安全性能更高的车辆。如即将推出的C-NCAP 2021版评价规程，将是C-NCAP有史以来变化最大的：它采用了50%的对碰试验取代了原有的40%偏置碰撞，碰撞场景更加贴近于真实的交通事故；而针对大家关心的电动汽车方面，C-NCAP 2021版也增加了侧面柱碰撞试验，重点考核乘员保护与电池的安全性能，同时也符合当前国内实际道路交通环境。

C-NCAP 2021版评价规程碰撞试验项目

C-NCAP的评价规程的不断升级、优化，目的显然是促进汽车企业不断提升整车安全性能，那么，自C-NCAP成立以来，国内汽车的安全性能是否有所提升呢？对此，我们对同品牌、同级别车型，在过去多年间在相同测试项目中的得分，分析车辆安全性的变化。

从总得分可以看出，中国品牌车型的进步相当明显，而合资车型尽管进步不大，但其安全性能普遍较优。

从表格可以看出，在相同的几个项目中，中国品牌车型在安全性方面的进步，相对合资车型要明显得多。例如吉利汽车、长安汽车两个品牌的车型，在完全正面碰撞和侧面碰撞两项试验中，安全性能提升明显。至于合资车型，虽然安全性较高，但多年来并没有获得明显的提升。

广汽传祺GS4在此前的碰撞测试中有出色的安全性能表现。

合资品牌车型的安全性能多年以来进步幅度并不大。

众所周知，汽车安全性能是一项系统工程，它与车辆的设计、材料、制造等因素息息相关。中国品牌车型在十多年间，安全性能已经达到了合资品牌车型的水平，充分反映了中国汽车工业起点低、起步晚，但是进步特别快的特点。

正是如此，在现行的碰撞测试中，中国品牌车型的安全性能也能与一线合资品牌看齐。因此，并不是C-NCAP是“五星批发部”，而是当前汽车行业整体都能够制造满足“五星”安全的汽车。最后，没有绝对安全的车辆，安全始终把握在驾驶员手中。

文 | 波子