凤凰网汽车

编辑导语：昨日，戴姆勒集团公布了第二季度初步业绩，梅赛德斯-奔驰部门调整后息税前利润为36亿欧元。而国内市场奔驰销量却出现下滑，且奔驰C级近日因轻混电机的“老毛病”被大量投诉。

国内市场奔驰销量整体下滑

7月15日，戴姆勒集团公布了第二季度初步业绩报告，数据显示，戴姆勒集团今年第二季度息税前利润为51.9亿欧元，调整后息税前利润54.2亿欧元，超过市场预期。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰部门调整后息税前利润为36亿欧元。

戴姆勒董事长Ola Kallenius表示，虽然半导体持续短缺导致第二季度汽车的生产的销售，但梅赛德斯-奔驰和厢式车部门已经连续三个季度实现两位数利润，既是集团业务恢复能力的体现，也是汽车阵容与成本控制的成果。

尽管如此，在4月奔驰C级以1.6万辆的成绩拿下高端轿车市场销冠后，梅赛德斯-奔驰旗下的主力车型却出现了销量的下滑。其中，奔驰E级、奔驰GLC销量下滑较为严重，5月、6月奔驰E级同比下降速度分别为18.5%和41.9%；奔驰GLC5月、6月销量下滑速度分别为25.4%和47.2%。

相比之下，奔驰C级下滑幅度相对较小。5月，奔驰C级销量为1.5万辆，同比轻微下滑1.3%；6月销量为1.2万辆，同比下降19.4%。

屋漏偏逢连夜雨，近日，奔驰C级又遭遇了大量投诉。据中国网汽车7月14日报道，其质量投诉平台接到了多起关于奔驰C级车型48V轻混车载电力系统故障的投诉，此次投诉所针对的具体车型为奔驰C260。

质量问题成为奔驰的“顽疾”

众所周知，奔驰汽车曾在去年一度陷入“减配门”事件。而对于减配事件，汽车分析师周丽君曾向中车网表示，奔驰汽车出现的减配，并未对其重要组件以及影响其安全性能的零件上进行减配。而奔驰的品牌知名度和品牌价值对于消费者而言，要比其质量更加看重。

但对于奔驰而言，近期的质量问题似乎从无关紧要的阻尼器慢慢延伸到了动力系统中。6月初，广州一位车主在提车不到三天，其购置的奔驰C260便出现故障，问题还是出现在48V车载电力系统上。同时，车内的中控屏还提示，“12伏充电池未充电”。

同样，在今年上半年，根据中国市场监督管理局发布的公告显示，奔驰在所有国内市场涉及召回事件中，召回数量高居榜首。其中召回原因包含了通信模块问题、二极管问题、冷凝水管问题、起动机线束等，累计召回270多万辆。

其中，最具代表性的便是奔驰C级在3月份召回12.56万辆汽车。而召回的原因却是在散热不利的环境中，个别二极管可能会因过高温度工作而引发短路起火。

对此，中车网采访到了乘联会秘书长崔东树，他表示，48V轻混电力系统是欧洲汽车企业力推的降低汽车启动能耗的一个系统。但从车辆安全性能上讲，影响并不是很大。而奔驰汽车在中国销量的降低，一部分由于芯片的缺失，而另一部分可能与其企业内部决策有关。