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汽车保值率也是人们在购买汽车时喜欢参考的重要指标，不过这个数据统计起来也没那么容易。因为往往到了销售端一个地方一个价，目前比较主流的统计数据还是以官方新车指导价为参考标准。

如果一款车的终端售价比指导价低，那么恭喜这款车的实际保值率还有上升空间，相反如果一款新车还需要加价购买，那么它保值率中的水分就比较大了。所以各位大可不必较真，对于这样的保值率榜单还是持一种类似方便面上“图片仅供参考”的态度去看待。

今年上半年的汽车保值率最近也出炉了，这个中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告所给出的各种分类信息很全，囊括了品牌、国别、车型、尺寸规格等各种榜单。但今天我们重点关注的是传统燃油车中的轿车、SUV以及MPV，看看又能得出哪些有意思的规律和行情。

首先是小型车，一般车越大越保值的规律在这个级别分类上并不适用，其整体71.26%的保值率也是处在了所有车型中的第二名，大概是因为小型车近年来市场逐渐萎缩了。具体到车型上日系占了半壁江山，韩系紧随其后有3款上榜。现代瑞纳比较争气地排到了第一名，因为它本身5万左右的起步价已经是小型合资车中最便宜的了，也没有多少贬值空间。

接着来到紧凑车类别，整体保值率为62%。日系车依然是主流合资车无敌的存在，日系豪华品牌也有雷克萨斯上榜。再看看其他车型大多都是豪华品牌了，大众甲壳虫因为已经停产所以物以稀为贵。而国产品牌领克03给了我们一个惊喜，看来吉利最近的口碑挺不错啊。

中型车的整体保值率就来到了67.76%，尺寸和保值率开始挂钩。这个类别基本上是豪华品牌的天下了，各种熟面孔也不用过多介绍。因为这个市场流通量和保有量较大，所以豪华品牌的优势便显现出来。我还是比较佩服凯美瑞和雅阁这两款来自日本的主流合资品牌的产品，能够在一众豪华品牌的包围中挤进前十。

中大型车整体保值率为71.04%，稳还是它稳。排行前十的都是清一色的豪华品牌，雷克萨斯80%以上的保值率真就理财产品？我看算上加价提车也未必。皇冠这款已经在2017年退役的经典车型同样因为稀缺性在4年后成为了香饽饽。

小型SUV整体保值率61.44%是所有车型中最低的，这一点比起小型车恐怕败就败在了它的销路更广。除了日系车依然霸占榜单之外我们还可以见到不少国产车的身影，这不仅代表着人们对国产车的认可也反映了国产车的质量的确渐渐上来了。

紧凑型SUV榜单中同样出现了不少国产车型，整体保值率略微提高达到62.53%。中型SUV的整体保值率为65.99%，到了中大型SUV则是直接突破了一大瓶颈，以74.26%的保值率成为所有车型中最保值的。

中型SUV中的汉兰达和保时捷Macan已经可以被誉为理财产品了，不过同样是理财，保时捷三年后的净亏损是要比汉兰达高的，毕竟总价格上去了。中大型SUV则更加夸张，普拉多、奔驰G级、保时捷Cayenne都保值得离谱，贷款买来白开三年也是赚啊，至于这些车在付款时到底有没有溢价相信懂的都懂。

最后这位更是重量级，丰田埃尔法以112.43%的保值率成为越开越赚的理财产品。前面那些所谓的理财产品连二手车卖原价都做不到，就不要来埃尔法面前炫耀了。丰田埃尔法的83.9万官方指导价只是摆出来看看，真正要买还得加价几十万才能买到，由此可见我们还真不能迷信所谓的保值率。

写在最后

保值率低得离谱的一些车可能它是真有什么大毛病，但高保值率的背后也有不少水分。最近人们追求保值率的趋势大概也是受到了“全民理财、全民投机”这股风气的影响，生怕自己的钱贬值了，或是比不过别人的财富增长效率了。但我认为汽车本来就是消费品，尚且还有人买最不保值的电动车，在买车用车的行为上死盯着保值率反而是给自己徒增忧虑。