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古德伍德速度节最核心的活动，当然归登山赛莫属了。由于参赛车型不限种类、不限马力、不限年代，所以车迷们可以在现场见到方程式赛车、WRC赛车、纳斯卡赛车、勒芒原型车、DTM房车甚至是概念车，都能在这里看到其奔跑在草堆旁的身影。而出现在赛场内的每一辆车，都有着属于它自己的故事。今天，就让我们在这个只有1.87公里长的赛道“云端”，继续欣赏这场视觉、听觉的盛宴。

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路特斯的燃油车绝唱：Emira

每一年的古德伍德速度节有着不同的主题，今年也不例外。2021年的主题则是围绕路特斯而展开，名为“大师-赛车运动的伟大全能选手”，其主题雕塑也像往年一样被放置在古德伍德大宅门前。

今年路特斯带来的阵营中，除了去年已经亮相过的纯电动超跑Evija，更是把刚刚发布的路特斯Emira带到了现场。作为路特斯旗下最后一款以纯燃油驱动的车型，它是路特斯基于Vision 80战略发布的首款全新跑车，该战略规划的目标是引导路特斯在其成立80周年（2028年）之际，成功实现电动化业务转型。

冠以这样的头衔后，Emira从发布前的预热一直到亮相之后，在车迷圈都享有极高的讨论度，毕竟这台车身上的亮点实在太多了。以路特斯官方的定义来说，Emira是辆兼顾了舒适性和实用性的跑车，且其是作为路特斯旗下最后一款纯内燃机驱动车型出现的。故可以这么理解，Emira是一个承上启下的角色，既代表了路特斯纯内燃机时期的辉煌、也要有对未来将出现的纯电动跑车的憧憬。

所以我们能从Emira身上看到纯电动超跑Evija的影子，不论是车头、车侧、车尾，Emira身上拥有多处镂空的设计，看似是为了视觉效果而设计，实际则是为了空气动力学而服务。相比起硬核的外观，Emira内饰层面的设计就没有那么“路特斯”了。毕竟，以往路特斯车型给我们的感觉都是极简、硬核、轻量化，而Emira明显是想要跟上时代的脚步，所以数字化座舱的理念出现在了它的车内。更现代化、更科技化，同时更豪华的用料也让Emira跻身主流跑车行列。

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为了不让全球车迷失望，除了那台熟悉的丰田发动机外，Emira还搭载了一台被路特斯调校后可以产生360匹马力，0-100km/h加速仅需4.5s的奔驰AMG 2.0T发动机。不出意外，在2022年夏天，这台将搭载来自奔驰AMG的Emira就会和国内消费者见面，你的钱包准备好了么？

公路F1：阿斯顿·马丁Valkyrie

在电动化趋势不可逆的大环境下，车迷们万众期待的阿斯顿·马丁Valkyrie在本届古德伍德速度节惊艳登场，不为别的，这台以北欧神话“女武神”为名的阿斯顿·马丁Valkyrie是当今唯二的“神仙车”，而另一台则是直接把F1引擎放在量产车上的奔驰AMG ONE。

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Valkyrie阿斯顿·马丁Valkyrie和奔驰一样，同样采用了来自F1的技术，由四冠王红牛车队的首席技术官传奇设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）领衔打造，搭载了一台来自考斯沃斯的6.5升V12自然吸气发动机。这台发动机最高转速可达11100rpm，最大功率为1013马力，峰值扭矩740牛·米。此外，阿斯顿·马丁Valkyrie还搭载混合动力系统，其综合最大功率为1160马力，综合最大扭矩为900牛·米，0-60英里/小时加速仅需2.5秒，再加上无与伦比的V12声浪，Valkyrie注定成为了全场耀眼的明星。

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除了看一眼少一眼的万转自吸V12引擎外，阿斯顿·马丁Valkyrie还拥有着看起来极为夸张的空气动力学设计，好似从科幻片里出来了的宇宙飞船，得益于类似F1赛车的造型优化，Valkyrie可在极速时产生高达1816kg的下压力，甚至在弯道上能够实现超过3G水平的横向加速度。

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至于价格？其实已经不重要了，这种势必将名垂车史的车型，早已限量售罄。

迈凯伦的V6开局之作：Artura

“本土作战”的迈凯伦这次同样带来了重磅新车，旗下首款V6混动跑车——Artura。作为一款凝聚了迈凯伦混合动力领域最新成果的车型，Artura在命名上就打破了以往惯用的数字命名方式，而官方给出的定位则是介于迈凯伦GT和720S之间。

相比起全新命名和全新定位，迈凯伦Artura的设计确实有些平淡无奇，确实和之前的产品过于相似，所以动力总成则成为了其最大的亮点。基于迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造而来的Artura，搭载了和刚刚发布不久的法拉利296 GTB相同的120°夹角V6发动机，这台代号为M630的3.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率585马力，峰值扭矩达585牛·米。而与发动机一同配合的，还有一套最大功率95马力，峰值扭矩225牛·米的电驱系统。

不过，为了抵消电机和7.4度电池包带来的额外重量，迈凯伦的工程师们分别在全新碳纤维单体座舱、带铝制防撞梁和后副车架的全新底盘三个方面进行优化，甚至在制造过程中应用了来自F1的3D打印型芯技术，最终让Artura全车的净重量仅为1395kg，0-100km/h加速时间为3秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒。

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内饰方面，全新Artura的设计同样极富迈凯伦家族化特征。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏都没有缺席，720S上的仪表盘隐藏模式也出现在了Artura上。当然了，这两块屏幕同时也是迈凯伦信息娱乐系统的一部分，除了支持导航、手机映射功能外，同时也提供迈凯专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等，倒退个几年，谁能想到一台跑车居然还能有这些功能？

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从八年前的P1到如今的Artura，混合动力对迈凯伦而言并不陌生。搭载电气化系统的Artura 虽不是限量旗舰版车型，但定位“新世代混动超跑”的它势必将成为迈凯伦今后的销售主力，Artura的出现是迈凯伦这个偏执的造车企业对电动化大趋势做出的应有尊重。

转型造车：宾尼法利纳Battista

至于今年的电动超跑看点，就要给到一部来自意大利的“造车新势力”——Pininfarina宾尼法利纳。这家堪称世界上最有知名度的设计工作室，诞生了数不尽的经典之作，只不过这一次，他们决定为自己设计一台车，诞生于2019年得Battista便是宾尼法利纳转型汽车制造商之后带来的首款产品，而最终得量产版本也终于在今年得古德伍德速度节揭开了真容。

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得益于纯电动的驱动方式，Battista的造型充分考虑到了空气动力学设计，运用了大量空气动力学套件，低趴的车身加上流畅的线条，以及可升降式尾部扰流板和大型扩散器，都让Battista看起来就极不平凡。

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车内也舍弃了传统仪表盘的设计，将所有的重要信息通过位于方向盘正前方的细长屏幕显来告知驾驶者，在方向盘两侧，还配备了两块向驾驶员倾斜的大尺寸屏幕，左侧提供控制、性能等信息，右侧提供媒体、导航等。而左右两侧唾手可得的两个旋钮，左侧则是控制驱动模式，右侧则是控制变速箱，这样的设计都是为服务于驾驶本身。

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作为超跑选手，Battista还采用了碳纤维单壳体结构、粘合碳纤维车顶、全碳纤维车身等超跑常见的“标准配置”，极大程度上降低整车的重量。宾尼法利纳表示，传统内燃机已经无法实现他们理想的技术目标，所以，只有给每个车轮都会配备一台电机，才能是他们眼里完美的解决方案。

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最终，在意大利堪比奥诺手工打造而来的Battista，综合输出最大功率可达1900马力，峰值扭矩为2300牛·米，其0-100公里/小时加速可在2秒之内完成，0-300公里/小时加速仅需要不到12秒，而T形锂锰镍液冷式120千瓦时电池组，能为其提供500公里的纯电续航里程。至于价格，Battista全球限量发售150台，官方起售价约为220万美元（约合人民币1557万元），配额已经全部售罄。

大师观察

在如今全球各大型车展的辉煌已去之际，每年一度的古德伍德速度节便成为了车迷们的盛宴，无论是否能身处现场，我相信大家都能感受到速度节上的那份纯粹。而这种能够把车迷们的纯粹热爱、深厚的汽车文化底蕴、高度的商业化和社交网络宣传完美融合起来的节日，如果能够出现在我们身边，那么中国市场才真正算得上是的“全球最大汽车市场”。