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2021年7月18日，是DearAuto上线5周年的日子。

其实，这不过是个偶然，这个上线的日子可以是7.17，也可以是7.19，所以，这一天本没什么可资纪念的。

和行业、社会，以及整个世界的巨变比起来，DearAuto这个小小的团队，5年里发生的变化实在是太微不足道了，但无论多么微渺，任何个体都是这个时代的一部分，总可以折射出一丝微光，反映出时代惊人的变迁。

自2016年7月18日上线以来，DearAuto累计发布了超1.1万条形式各异的原创内容，总阅读量逾15亿次，这应该只可能发生在今天这样的移动互联时代。

01，行业的巨变和不变

5年的时间并不长，但在这个剧变的时代，行业的变化大到我们很多人都难以适应——

有些品牌曾经如日中天，突然一蹶不振了；

有些品牌突然横空出世，又忽然倒下了；

有些品牌退出了，有些品牌崛起了；

有些品牌虽然没什么销量，市值却上天了；

……

一台车还没卖的恒大汽车，股价最高一度超过了70港元，总市值超越本田、上汽，跃居全球汽车公司第11位！可惜，之后股价一路走低，半年不到，和巅峰期相比市值已经跌去2/3。

一面是让人目不暇接的剧变，可是，换一个视角，变化其实又没那么大，销量靠前的还是那些品牌，还是那些车型；过去5年，各种“化”满天飞，然而——

纯电动车销量远未达到预期，“内燃机终结论”被证伪；

整车电商没有一家取得成功，新车电商被证伪；

共享汽车被证伪；

无人驾驶被证伪；

……

在2021世界人工智能大会上，华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐承认“L5（级自动驾驶）是永远不可能达到的”。总算有人说了大实话，问题是，达不到L5的自动驾驶就是驾驶辅助，就不能让汽车成为一个新品类。

突变并没有发生。

首先是因为根本就没有诞生真正可以带来突变的技术！

过去5年，无论是电池、电机，还是AI、自动驾驶，我们只看到常规的技术进步，整个汽车行业，在任何重要的技术领域都没有取得真正的颠覆性突破。

更为根本的是，私家汽车（本文里“汽车”均指此而言）这件商品，在对用户需求的满足上，没有任何质变发生，甚至连量变都非常有限。汽车没有成为“移动XX空间”，也没有成为“第N块屏”，它依旧只是车。

这一点，和智能手机之于传统手机完全不同。

智能手机的日平均使用时间，可能是传统手机的十倍甚至百倍！而私家车的日平均使用时间也就大约个把小时，和以前相比不仅没有增加，反而减少了。而智能手机则几乎占据了现代人几乎全部的闲暇时间，根据《中国移动互联网2018年半年大报告》，中国智能手机用户平均每天“玩手机”的时间近5个小时！

《中国移动互联网2018年半年大报告》显示，中国移动互联网用户人均单日手机使用时长高达289.7分钟。

手机几乎24小时不离身，而车只在移动的过程中才会被使用——不移动的时候没有人愿意待在车里。这一点决定了汽车不可能像手机那样，成为人与万物链接的终端，它始终只是一个出行工具！从这个角度上说，汽车的“网联化”也是值得怀疑的，它根本没必要全面接入，有限的联网就足够了。

所以，过去5年，关于汽车的种种预（kong）言（xiang）都没有发生，接下来的5年也不会发生。

没有真正颠覆性的技术，没有在汽车这个载体上为用户创造出真正的新需求，空想终究是空想，泡沫吹得再大也终究是泡沫。

当然，汽车会更加智能，但这种智能是服务于出行这一核心功能的，是让出行更舒适、更安全、更经济、更便捷、更高效；

电动化也会进一步加速，但纯电的局限性随着用户的增多也会愈加凸显。作为家庭的第二台车，用于短距离出行，纯电可能是最佳选择，中国有条件购买第二台车的家庭当然会越来越多，所以纯电动车的市场机会还很大；可是，更多的家庭还是只能拥有一台车，所以，包括混动、插混、增程电动等在内的“广义的混动”会逐渐成为市场的主流；内燃机最终可能会被替代，但一定不是被出行自由度严重受限的纯电动。

什么样的纯电动车才最符合用户需求？五菱宏光MINIEV就是市场给出的答案。显然，它不是燃油车的替代品，而是市场的补充。

02，愈内卷，愈公平

“接下来，还有什么致富的捷径？”一位年轻的同事某天在办公室里突然发问。

“过去20年是买房子。”我说，“然而，现在可能真的不存在什么捷径了，只能老老实实地提高自己的能力，把工作做好，做到极致——各行各业都会越来越内卷。”

需求不足，供给过剩，就会内卷。

iPhone可以颠覆诺基亚，是因为iPhone是真正的新品类，它创造出了新的需求。而新的需求在汽车行业并没有被创造出来，那么多人执着于自动驾驶的研发，无非就是希望在汽车领域创造出新的需求，可惜，目前来看希望渺茫，最终，自动驾驶只能是辅助，只能是已经严重过剩的汽车配置表中的一项配置而已。

清华大学车辆与运载学院的李升波老师在一次公开报告中，指出了自动驾驶系统智能性严重不足的事实，目前自动驾驶的智能性只相当于青蛙，距离狗还有着遥不可及的距离。

没有创造出新需求的汽车行业，只能越来越内卷，但这不是坏事。因为过剩到一定程度，就会导致公平。所以，一个严重内卷的时代，也是一个更加公平的时代。

过去，汽车行业在供给不足的时候，何等的热闹、繁华，鲜花着锦，烈火烹油，做什么都是对的，只有胆子小的，没有能力差的，机会主义万岁，理想主义滚粗！

很多人都一定会怀念那个时代，可惜，一去不复返了。

互联网巨头要造车，地产巨头要造车，手机巨头要造车，家电巨头要造车，根源是这些行业的内卷更加严重，这是“内卷的行业外溢”。

汽车行业不会再有任何成功的捷径，更不会再有躺着挣钱的幸福时光，全行业都必须要做好迎接更严重内卷的准备，机会主义不会再有一丁点的机会，只有坚持极致的理想主义才能继续存在。

丰田的TNGA和双擎混动、吉利的CMA、比亚迪的DM-i、长安的蓝鲸动力、广汽的0.146极低风阻系数等等，都闪耀着理想主义的光辉。

用最低的成本去最大限度地满足用户出行需求，这就是汽车行业的理想主义。

说了半天汽车行业，DearAuto所处的其实是媒体行业，在渠道垄断的时代，媒体人真的很幸福，青主至今偶尔也很怀念那个时代，但我却更珍惜严重内卷的当下，因为这种行业内卷会倒逼我们更加努力地生产出真正有价值的内容。一直以来，内心深处的这一点理想主义的微芒，始终照耀着我们前行。

文 | 青主