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最没用的五个配置,真皮座椅得排第一?

2021年07月18日 21:03:01
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来源:汽车扒一扒

论PU工艺以及产品特质,在用车这件事儿上,其实体验要比真皮座椅更舒服。

真皮座椅对于我来说,一直都是最没用的配置,在座椅的选择上我其实更倾向于PU座椅,它有着比真皮座椅更好的体感,相比于PU座椅,用动物皮革做成的座椅一直都是不被环境所倡导的。

​每年有上千万动物的皮革被做成真皮座椅,用来彰显汽车的豪华与格调,因为更高的成本投入,一般来说五座轿车的真皮座椅成本,需要达到数千元,豪华轿车的真皮座椅成本需要上万甚至上十万。

真皮座椅有什么好?从使用价值上来说,是最没用,也最残忍的一种配置。

冬天冰凉夏天火热是真皮的特性,而且真皮座椅容易滋生细菌,对于车主来说真皮座椅唯一的好处就是能够告诉别人:我的座椅用的是“头层皮”。

​论使用感受,真皮座椅跟目前的PU座椅完全没有区别。

PU座椅目前是完全可以代替真皮座椅的,一方面能够降低成本降低价格,在透气性、耐磨性以及环保性能方面,好的PU材质成本可以比真皮更低,效果更好。

一些主流的企业都抛弃了真皮座椅。

说白了真皮座椅就是为了面子,仅此而已,它与LED大灯、自动空调这些配置还不一样,这些都属于功能性配置,LED大灯能够让你在夜间照明更加安全,而自动空调能够让你更加舒服,真皮座椅的优势在这些配置面前,就显得非常不足。

​其实除了真皮座椅,还有一些配置存在意义非常低,但成本以及维护费用又非常高。

譬如说空气悬架,这是高端车型上才会有的配置,相比于普通悬架,空气悬架很多人都没有体验过,作为体验过空气悬架的人,可以非常负责的告诉各位,这是一个被严重夸大的配置,底盘反馈的好坏由调教能力决定,与配置没有关系。

调教一般的企业,就算给一个空气悬架、电磁悬架,减震也能一塌糊涂,如果调教不好,空气悬架的出现还会增大购车成本,养车也是一种压力。

​除了空气悬架之外,可变全景天幕也是一种非常鸡肋的配置。

这是一个最近一两年才出来的配置,严格意义上来说是在特斯拉Model3用上全景天幕之后才被人开发并且高效利用的配置,可以根据外部阳光天气调节天幕的一种技术。

就跟劳斯莱斯的星空车顶一个意思,都是为了达到某种逼格的效果。

但这种效果必须要配上合适的品牌价值,豪华氛围以及产品定价才能够达到最高的效果,因为这是一项比空气悬架还要奢侈的配置,对于厂家来说保证可变天幕的可靠性非常重要,往往生产这一配置需要万元左右成本。

​极高的成本意味着后续的更换成本,是很多人支付不起的。

还有两项比较没用的配置,一项是换挡拨片,另一项是自动启停,换挡拨片过去出现在运动车型上,这种配置账面参数非常高级,方向盘后边装备两个能够换挡的拨片,但事实上买车之后才发现,这个配置可能三年都用不上一次。

至少我是这样,换挡拨片从来都没用过。

自动启停更简单,上车我是一定要关闭的,否则红绿灯起步的发动机启动震动会让人体感非常差,几乎每个红绿灯都要启停一次的感受,我想只有被折磨过的人才会有感觉吧。

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