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谁说奇骏抖,我就跟谁急

2021年07月18日 21:53:01
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来源:汽车扒一扒

在新奇骏的WorkShop上,工程师讲了非常多的专业用语,其中有很大的篇幅在跟媒体讲一件事儿:Nissan在克服物理抖动上,有多么的用心与专情。

虽然东风日产不太想正面告诉大家,新奇骏用的是一台三缸发动机,但从市场角度来看,三缸机仍然是不可回避的必然问题。

​其中有一个传播误区。

懂车的人,不用你告诉他这台车是不是三缸机,他们要比厂家想象中的更敏感,更细节,对这部分消费者,回避三缸机没有任何意义,而对于那些不懂车的人,他们对三缸机实则没有任何概念,在他们的理解认知中,三缸机不是一个非常差的东西。

三缸机不是没有成功的案例,市场不排除三缸机,消费者厌恶的是那些技术低劣,拿出基础三缸机敷衍钱包的那些企业。

什么叫“基础三缸机”?简单来说就是粗暴的砍掉一个缸体,拿掉一组凸轮、活塞机构,换上大质量飞轮、增加平衡轴这种做法,这种三缸机相比于四缸机,就是单纯的4-1=3的减法。

宝马X1、3系、别克英朗福特福克斯、嘉年华这些换上三缸机的车型,在体感上带来的差距的确能够让人对三缸机心生疑虑:如果这就是所谓的新技术,那么大可不必为这些敷衍的新技术站台。

并不想为奇骏站台,站在厂家的角度为消费者洗脑这是一台多么优秀的三缸机。

但从目前的体感上来说,奇骏这台三缸机在体感上完全超出了我对传统引擎的认知,它的平顺性以及安静程度,完全不会让你意识到这是一台小排量三缸机。

日产的诚意是,希望你们能够真正做到奇骏的主驾驶位置,踩下刹车踏板按下打火键,体验下百亿投入带来的技术蝶变魅力。

​我是一个体验过不同排量、不同技术标准、不同企业车型的媒体,目前驾驭EA888车型。

奇骏这台三缸机非常有意思,很多非常优秀的三缸机无法克服的点火抖动问题,在奇骏身上奇迹的没有发生,它平顺的像是一台混动车型,引擎舱的震动几乎没有传导至座舱中,NVH对噪音的抑制也极强。

这种感觉,甚至要比我之前开雷克萨斯ES还要安静。

几乎现在所有三缸机的问题都在于打火启动以及怠速体验感,跑起来的感觉其实现在的三缸机跟四缸机没有差距,也就是说,谁克服了点火跟怠速的抖动感,谁就成功进阶到四缸机领域。

​奇骏在怠速时的感受,根本不会让你有一种抖到屁屁麻木的感觉,更不会让你有一种手扶方向盘在做电动按摩的感觉,要不就是发动机本身很安静,它不会发出多余的震动,要不就是震动抑制的很好,发动机的震动不会传导至座舱。

日产属于前者,从根本上就做好了技术,引擎本身就很安静。

为什么不抖?一方面日产使用了VCT全新的活塞连杆机构,规避传统活塞运动时产生的多余横向力,向下运动时处于垂直状态,减小不必要的震动,从根本上就解决了抖动。

同时其还使用自适应双平衡系统解决纵向震动,通过偏心轮来适配发动机工作时产生的上下震动力,让发动机运转时更加的安静。

​发动机本身技术表现并不差,再加上全新奇骏使用了面积更大、用料更厚的隔音棉,进一步阻断噪音,综合来说整体体验并不差。

所以说我所体验的时候,奇骏的打火非常安静,怠速的抖动也比一般的四缸机更小,跑起来的感觉更不用多说,你无法通过体感来判断这台发动机是三缸机还是四缸机。

这台发动机从技术标准上来说,一定要比很多发动机都要出色。

简单来说说我过去四年开过的两台车吧,一台是装备丰田M20A发动机的雷克萨斯ES200,这台发动机被誉为是目前技术标准最好的2.0L自然吸气发动机,另一台则是装备大众集团最主流EA888发动机的奥迪A5

​这两台发动机最大的问题,就是点火非常明显的震动感。

雷克萨斯ES200的问题是发动机点火座舱有明显的震动感,点火之后座舱感受趋于平静,奥迪A5的感受更要严重,点火的抖动与怠速的震动一直存在,直到你挂挡走人。

奇骏的感受非常让我错愕,我完全没想到的是这台三缸机能够有着非常安静的打火表现以及非常静谧的座舱体验感,这些根本都是来源于新技术。

其实,这还是不是全新三缸机发动机的终极表现。

​从技术角度上来说,日产这台全新的三缸机发动机是为了配合e-Power技术,相比于丰田以及本田,在新四化表现方面的确日产有些落后,这意味着日产要在下一个5年甚至10年做追赶动作,所以技术的投入以及战略布局就要更加缜密。

e-Power技术是通过发动机、电池、电机系统组成,简单粗暴的可以理解成“不用插电的增程式动力系统”,发动机发电,将电能存储到具有快充快放特性的电池中,这块电池的储能量不大,只有几度电,通过电池的电能来驱动电机带动车辆行驶,发动机运转为电池充能。

​发动机不直接驱动车辆,是e-Power系统最大的特点,发动机在最佳热效率工作区间的的时间就要比普通发动机更高。

在海外已经发售的车型上,e-Power车型的节油效果要比丰田THS、本田i-MMD更加恐怖,其实大家的目的都一样,都是为了保证烧油的内燃机,最大程度上保证在高热效率运转区间,节省不必要的燃油浪费。

再加上日产目前全新发动机技术层面表现出色,硬连接车身的情况下都已经不会带来不适应的感受,那么未来不直接硬连接车身的e-Power系统上,消费者能够体验到的是如同EV车型的驾驶感受。

​尤为关键的是,无论是目前的新奇骏还是未来将登场的e-Power车型,油耗将会是最大的吸引力。

对于日产来说,这些都是下一个时代非常具有诱惑力的技术,他们要做的就是将这些新技术推向市场,让用户用真正的体验感来打分,而不是简单粗暴的从账面数据上给一个全新的技术下定论。

而对于那些妄下结论的键盘侠来说,这台三缸机,更像是一面照妖镜。

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