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国产车的进步大家有目共睹，特别是在新能源领域已经逐渐呈现出“弯道超车”的现象，但没有想到在面对越来越严苛的排放法规，却有越来越多的中国品牌开始将手伸向性能车这个领域，看来一个国家汽车工业要走向做强做大，必然要发展赛车运动与性能车作为技术积累和成果展示。

影豹已经公布了预售价为9.88-12.88万元，对于一台紧凑级车来说，这个价格要低于部分竞争对手。

影豹作为广汽传祺GPMA架构的首款运动轿车，两次将试驾活动都和赛道有关，必然是对自家产品的动态性能有着“蜜汁自信”，所以这一次我们先从赛道部分讲起。

与上次在场地试驾不同，本次活动被告知要拿影豹在贵阳的骏驰赛道刷圈速，一开始我是“拒绝的”。对于一台10万元级，且没有任何改装，原厂状态下的素车跑赛道，搞不好会出个大新闻。

下面咱们来看看影豹自信的源泉来着何处，首先是动力部分。影豹搭载一台1.5T涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速箱。在此前的加速实测活动中，0~100km/h的加速时间为6.95秒。

搭载在影豹上的全新“钜浪动力第三代1.5T GDI发动机”，用上了很多主流新技术，比如集成排气歧管，双流道增压器等等。发动机最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩为270Nm/1500-4000rpm。

传动系统方面，全系车型都搭载广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱，带有手动模式，并且采用电子挡杆设计。

底盘方面，影豹采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并针对后悬架的硬点和衬套刚度进行优化。并且由于影豹是一款注重操控的车型，所以在ESP标定上采用了双ESP标定的策略，普通模式下系统干预较早。但在极速模式下，系统会将宽容度提高，带来更好的驾驶乐趣。说到这儿，你应该知道影豹敢拿原厂素车下赛道的信心来自于哪了吧。

原厂的排气声浪是首先惊艳我的东西，在着车时的瞬间就能听到比较明显的怠速排气，即使在comfort模式下依然非常明显，符合一款运动型轿车的基本特质。此外，影豹还支持选装运动排气，在方向盘右侧下方会看到与很多性能车，或者说跑车相同的排气声浪按钮。你随时可以通过打开它，激活更加悦耳的排气声浪。在跑赛道时，我们选择的是sport+模式，默认开启排气声浪。

油门在sport+模式下初段比较灵敏，轻点一下动力就感觉来的比较直接。此外，由于在sport+模式下发动机转速会维持在两千转左右，峰值扭矩来的也非常快。

转向手感也比comfort模式下重一些，但不会让你觉得沉重的，需要甩开胳膊去打方向盘。车头的指向性比较清晰，基本在赛道内可以做到“指哪打哪”。刹车的脚感比较线性，不过毕竟是原厂素车，在弯道中重刹的时候，制动力还是有提升的空间。个人建议如果真的想开着影豹去赛道日玩玩，刹车可以后期自己进行升级一下，可玩性就会提升很多。

底盘和悬架部分惊喜比较大，在弯道中比较高速度过弯，侧倾没有想象中的大，极限来的很晚。悬挂对于车身的支撑性表现比较到位。要记住这可只是一台10万级别的家用车，能在赛道中有这样的表现已经很不错了。

在S挡下，变速箱应比较快，逻辑也可以令人满意。在低速时甚至还有一点性能车那种换挡的冲击感。虽然影豹也提供了换挡拨片，但个人不推荐使用手动模式，逻辑不如电脑控制的要好。

值得一说的是影豹原厂配备的是佳通轮胎。但是可以透露的是，正式上市后可以通过一个比市场价更低的价格，选装到米其林PS4高性能轮胎，抓地和性能都会大幅提升。

赛道部分的驾驶只是告诉大家，影豹具备极致运动的一面，并且也有着很强的改装潜力。而且我相信绝大多数买影豹的消费者应该是很少下赛道的，来到城市驾驶部分，其实就不能拿赛道那种激烈的驾驶状态来比较。

日常驾驶下，油门的比例感很好，舒适模式下，油门不会那么“神经质”，跟车距离比较好掌握，当你需要动力时，深踩风琴式的油门踏板，变速箱的反应比较快，会比较果断的完成降挡。

日常驾驶中影豹的NVH表现比较能够令人满意，主要的噪音还是来自于轮胎部分，发动的噪音抑制的不错。如果嫌排气声浪比较吵，还可以通过手动关闭。

对于城市道路中日常路面上的一些颠簸，影豹的悬挂会表现的比较有韧劲儿，比一般的家用车要偏硬那么一点。但同时还是保证了大部分的舒适度，对于细碎颠簸过滤的比较到位。

此外，影豹还配备了功能非常齐全的驾驶辅助系统，对于这个价位的车来说比较难得，并且现在国产车在同价位中，配备主动安全以及辅助驾驶功能的车型越来越多。在我看来这其实也是一种行业中的“内卷”，但对于我们消费者来说，是一个非常利好的消息，各个品牌竞争越激烈，我们的选择就越多，可以用更低的价格就获得更好的驾驶体验以及配置，何乐不为。

在城市中驾驶，我简单的使用了一下这套驾驶辅助系统，跟车距离掌握的比较适中，但由于本次试驾的道路比较通畅。未能体会到社会车辆突然并线等复杂的情况。但其配备的车道保持功能可以很清晰的识别道路上的分道线，并且方向盘会进行轻微调整，使车辆保持居中，并不会一直在“画龙”。要知道这个功能在很多价格更高的车型其实都没有标定的很好，影豹能有这个表现实属难得。

小结：

通过一整天的赛道“刷圈速”，影豹ESP逻辑的标定、底盘的平衡性还有刹车在连续赛道高强度驾驶下出色的散热，都给我留下很深刻的印象。在我看来广汽传祺影豹用一句话来形容，再合适不过。那就是民用车的身，却拥有性能车的心。每台车在厂家非常安全严密的安排下，并没有任何“意外”发生，所以大家都很安全的享受了赛道刷圈速的过程。

影豹|赛道&道路试驾

影豹的外形设计灵感源自战斗机，同时也体现在每一档配置的命名上。分别采我国主力战斗机歼11到歼16的命名方式。所以在它身上能够看到大量的战机设计元素。

影豹采用时下流行的双外观设计，高配车型在前保险杠的两侧配备类似于战斗机进气道的设计。我们今天试驾的车型的配色就叫“哑光战机绿”。表面是一种采用磨砂材质的绿色，与一些德系的性能车原厂的哑光漆质感非常像。此外还有象牙白、皓月灰、典雅黑、超音速红、高光战机绿等比较符合年轻人口味的配色可供选择。

前格栅部分是一台车的进气部分，影豹同样致敬了歼16战斗机，在两侧设置了类似于战斗机腹部进气道的设计。并且采用亮黄勾勒出来，与普通版进行了在外观上进行区隔。

直瀑式的前格栅很有力量的，表面采用亮黑的配色。车标下方为前置摄像头。并且在两颗獠牙或者叫做进气口的设计旁，还配备了仿碳纤维的纹理勾勒。

单目摄像头以及这个实心的Logo。表明了这台顶配车型配备了一系列的主动安全系统以及驾驶辅助系统。包括acc自适应巡航、车道保持、车道偏离预警，盲区辅助等功能。

影豹配备了全LED大灯，两个竖直的日间行车灯很有特点，辨识度很高。

影豹的侧面造型是一个比较流线型的设计，fastback的设计很动感，但又没有将尾部收的那么快，保证了后排乘客的头部空间。同时造型比较优雅，低趴。影豹的长宽高分别为4700mm*1850mm*1432mm，轴距则达到了2736mm。

在道路体验部分，我们试驾的车型配备的是18英寸轮圈，匹配的是来自佳通的轮胎，具体的尺寸为225/45 R18。影豹与轮胎品牌进行深度合作开发，更加适合影豹车型。并且在赛道体验中，影豹可以选装性能更好的米其林PS4轮胎。

车尾对于运动感和豪华感拿捏的比较到位，整体看起来比较厚重。原厂的四出排气非常吸引眼球，排气声浪也足够动听。

LED尾灯的设计比较时尚简约，双曲线的光导纤维灯带，点亮后在夜间辨识度更高。

车尾下部还配备了扩散器的设计，一切都是为了迎合喜欢驾驶，热爱运动的年轻人设计，中置的后雾灯也很有赛车的感觉。

外观部分，影豹从战斗机身上汲取了很多设计灵感。运用全新设计语言“光塑曲面”，利用光影效果，赋予了影豹更强烈的运动气质。

影豹|外观回顾

影豹的内饰部分也采用了战斗机的设计理念，大量软质材料与皮质材料的应用很有质感。辅以黄色的缝线点缀，很好的营造出年轻动感的氛围。

“D字型”的运动方向盘，底部为平底的设计，很有运动感，两侧采用两黑色的按键。中央还带醒目的黄色回正标识，这是很多运动车型和性能车身上的设计。3、9点采用打孔真皮的设计，握感不错。

很多低配车型如果没有选装，就会空出很多没有功能的按键，显得没有面子。而影豹很好的照顾了低配车型车主的感受，两侧按键下方是高配车型选装功能的按键区域，在没有选择的低配车型上，就直接取消掉两侧的按键，不会摆两个空按键“丢面子”。

双10.25英寸的液晶屏增强了整台车的科技感，全液晶仪表部分显示细腻，支持左右两侧信息切换。中央屏幕的显示信息很多，支持在线导航以及应用扩展。sport+模式下，还可以显示机油温度、水温以及涡轮压力。未来系统OTA之后还可以实现手势识别切换地图等功能。

手机互联系统方面支持华为的Hicar，手机无线连接等功能，扩展性很强，使用起来比较方便。

影豹配备了支持人脸识别的摄像头，提供疲劳提醒、分神提醒等功能。监测到人员疲劳之后，车机会提醒是否开启醒神功能。开启醒神功能后会自动打开空调降低温度，播放音乐，这个功能还是很有意思的。

挡杆部分灵感来自于飞机操纵杆，并且周围区域采用了仿碳纤维饰板的装饰，一键启动在手最自然能够到的位置，左侧为驾驶模式选择，右侧为副驾多媒体音量控制以及开关。此外，还提供了电子手刹和自动驻车功能。

全车提供了丰富的充电接口，前排有两个USB充电接口以及一个12V的充电接口。换挡杆前方还提供了手机无线充电功能，充分的照顾了各位手机控的充电需求。

此外，影豹还配备了巨大的天幕设计，当然这是一个选装配置，效果与现在很多新能源车差不多，车内的采光一下子提升了非常多，但同时玻璃采用隔热和防晒设计，不用担心夏天暴晒下车内温度过高。

影豹还配备了运动座椅，座椅同样采用黑黄撞色的设计，运动感烘托的相当到位。在赛道中激烈驾驶时，对于身体两侧的承托比较不错，能够提供比较好的支撑性。

身高172cm的体验者将前排座椅调至最低时。可以获得头部2拳的空间，这样的表现还是相当充裕的。

在保持前排坐姿不变的情况下，身高172cm的体验者在后排能获得一拳两指的腿部空间以及四指左右的头部空间。对了，值得一说的是，影豹全车的安全带采用，亮眼的柠檬黄设计，运动感再次被突出。

行李厢空间内部基本为全平，且后排座椅支持比例放倒，扩展性可以进一步提升。唯一不习惯的是，行李厢在车尾处没有单独打开的开关，需要在车内或通过钥匙才能开启。

编辑点评：

总的来说，影豹是传祺布局紧凑型车市场的一款重要产品，基于全新的平台打造。有着同级别竞争对手所没有的运动性表现，不用改装就能给你带来很强驾驶乐趣的车型。

不仅动力储备较足，日常在城市中代步，表现也非常顺畅舒适。车型较低的预售价又比同类型的车型更加有亲和力，同时丰富的配置能够满足绝大多数人的需求。综合来看，是一款性价比较高的紧凑型运动轿车，如果你预算在10万元左右又想要一台原厂就有运动属性，甚至能不用重度改装就可以下赛道的车型。那不妨来看看影豹，或许会为你带来很多惊喜。