凤凰网汽车

2015年12月24号，零跑汽车正式成立了。相比自带流量的李斌、李想等造车新势力创始人，出身于大华的朱江明并没有引起太多的关注。可是经历了补贴退坡、疫情冲击等市场考验后，不少传统车企都要活不下去了，零跑却过得越来越好了，甚至零跑T03在6月的上险量位居新势力单车型第三名。大家不禁好奇，低调5年多的零跑是怎么杀出重围的？

零跑这5年做了什么？

大华是家以视频为核心的智慧物联解决方案提供商，在安防领域有着非常高的知名度，2017年曾位列“全球安防50强”第三名。智能电动汽车，本质上来说也是一个物联网，它需要将动力系统、整车控制器、车机网联系统、智能驾驶系统以及电池的BMS等等通过内部的互联组成一个整体的解决方案。所以对于深耕视觉识别和物联网领域一二十年的大华来说，投身智能电动车领域也有着先天优势。

朱江明可以说是实业家出身，其创立零跑汽车后，也保留了这种实干家的作风。电动汽车需要什么，零跑就自己研发什么。比如电动汽车最重要的电池包，零跑就从电芯开始做，模组、PACP、BMS也都是零跑自己研发的。特别是时下热门的自动驾驶领域，零跑自研了凌芯01自动驾驶芯片，并研发了整个ADAS的算法。零跑汽车首次参加Waymo算法比赛，就在2D项目中取得了第一名。得益于这种全栈自研的能力，零跑可以将成本控制得很低，比如售价7万多的零跑T03，就已配备ACC功能，这在传统的自主品牌车型中也是看不到的。

造车新势力普遍遇到的一个难点就是生产资质，目前处于造车新势力头部位置的“蔚小理”也多靠代工生产。而不显山不露水的零跑汽车，通过全资收购福建新福达，成为最早一批获得生产资质的造车新势力之一。值得一提的是，零跑所有核心技术都通过自己研发，供应商也大多采用中国品牌，这意味着零跑的成本控制能力非常出色。

3年超越特斯拉的“小目标”

截至今年上半年，零跑汽车的累计销量已经突破了2万台，总量已处于造车新势力前五的位置。其B轮融资达到了43亿元，超募13亿。销量持续上涨，资本市场备受青睐，在多重利好下，零跑汽车也决定加快在新能源赛道的步伐。

零跑汽车的吴保军表示，预计零跑汽车下半年订单5.62万台，销量4.8万台，2021年实现销售6.24万台。到2025年，零跑计划冲击80万台的销售目标，计划占新能源乘用车市场10%的份额。客观来说，零跑T03的产品力很强，冲击6.24万台的销量有机会，但是挑战非常大。毕竟对于低调5年多的零跑来说，如何让消费者认识、了解到这个品牌都是不小的考验。

冲击80万销量的目标看似有点激进，零跑汽车创始人朱江明的一席话则让人觉得，零跑的野心着实有点大。朱江明表示，在自动驾驶领域，零跑计划在3年内超越特斯拉。要知道，特斯拉虽然自动驾驶水平在全球来说只有一般，但是其通过用户收集到的道路数据却在全球数一数二。这意味着，依托于这些庞大的数据，特斯拉在自动驾驶领域的进步将会非常快。诚然，出身于大华的零跑汽车，在视觉识别、视觉AI算法等领域有着独特的优势，但想要在3年内超越特斯拉，笔者还是持观望态度。

写在最后：在零跑汽车的2.0战略发布会上，朱江明聊了很多零跑的远景与优势，笔者认为其最大的优势其实是全栈自研能力。核心技术的自研制造，能够让零跑的成本控制能力领先其他造车新势力，这是一套完全不同的打法。其他造车新势力或许要靠科技感、服务来打造品牌调性，零跑则是“大力出奇迹”，利用成本优势以最低的价格打造配置最丰富的车。朱江明的这招，能否创造出零跑的奇迹呢？值得期待。