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试驾全新一代汉兰达:空间比老款大一圈,起步有明显推背感

2021年07月19日 19:59:01
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来源:车之养护

每次听身边朋友要去买中型SUV的时候,虽然我很不情愿说出“汉兰达”这三个字,总是建议它去看看其它品牌,但兜兜转转还是会情不自禁的走入广汽丰田的4S店里。不得不说,经过这么多年的时间考验,汉兰达已经是这个价位的绝对标杆,能击败它的也许只有它自己。如今,全新一代汉兰达现已上市,26.88-34.88万元的指导价虽然相比老款贵上了几万块,但依旧阻挡不了人们买它的决心,据悉订单已经来到10月,足以说明其火爆程度。那么新车产品力真有那么强悍吗?今天不妨来看看。

外观:更加年轻时尚

首先在造型上,新款汉兰达基于TNGA-K高端平台下打造,同时为了贴合当下年轻化汽车市场,风格向运动化方向发展,熏黑中网搭配上蓝色丰田LOGO,意味着使用混合动力,两侧大灯变得扁平,拥有视觉冲击感很强。下包围带有梯形进气格栅,配合上一段飞翼式镀铬装饰,进一步拉伸横向前脸宽度。

侧面车身轮廓变得更立体,上扬式腰线营造出向前俯冲的既视感,下腰线从侧裙位置大幅度向上,看起来更有力量感。尺寸方面,新车长宽高分别为4950*1930*1730mm,轴距为2850mm,相比老款整整大上了一圈,再配合上极具张力的造型轮廓,属于典型的美式车设计。尾部使用长条形尾灯,有着不错的精致感,下方带有大面积银色包围。

内饰:油腻感一扫而光

进入到车内,首先第一感觉就是要比老款年轻不少,油腻感一扫而光。中控台使用非对称是设计,但线条还是以直线为主、曲线为辅,整体来说依旧是丰田一贯以来的居家使用风格,不管是哪个年龄层的朋友坐进车内,都不会对这套内饰有太多吐槽。

用料部分,整体还是以软性材质为主,随手接触的区域也覆盖上皮质,配合上缝线以及仿木纹饰板,不说越级,起码符合它这个价位该有的水准。

顶配车型使用的是12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏的组合,值得注意的是,这次丰田终于在车机方面有所进步,内置了为国内市场定制的本土化系统,功能包括智能导航、语音助手、周边生活服务等玩法。而低配车机虽然屏幕缩小至9英寸,但提供了Carplay和华为Hicar手机互联,一定程度弥补车联网功能的缺失。

备受好评的开放式储物槽依旧得到保留,用起来的便利程度相信不用多说,上车之后随身的物品都能一并丢在里面,并且下车时也不会忘记拿走。

空间:比老款大一圈

尽管各位看到长宽高对比老款大上一圈,但来到车内,实际表现并没有和数据那样华丽,只能说与老款持平。至于原因,我个人猜想是因为换用了TNGA架构,底盘悬挂的布局进行重新调整,导致车内空间受到侵蚀,其实这是所有采用TNGA架构平台的丰田车都面临的问题。其次是换用了混合动力,需要腾出地方放置多出来的电机和电池。

实际体验下来,第二排座椅舒适度不错,填充物和包裹性都能让人满意,并且支持前后以及靠背角度调整。在维持第二排腿部空间剩余一拳的状态下,进入第三排,虽然腿部空间没有问题,但由于地台很高,同时纵向高度受限,所以容易形成小板凳坐姿。

动态:起步有推背感

动力方面采用2.5L混合动力系统,其中电机功率为134kW,综合功率为179kW,百公里油耗表现为6.1L,最高续航里程可达1000公里。此外,还配备了E-FOUR电控四驱系统。

实际驾驶过程中,动力响应很快,并且因为使用了更大功率的驱动电机,所以起步阶段还是有着明显的推背感。不过这种体感会随着速度提升而逐步减少,来到60公里左右,发动机会自动介入,过程并不突兀,但在安静的状态下还是能体会到。

悬挂对于振动的抑制还是比较到位,属于前半段硬,后半段软的设定思路,面对路面细碎颠簸时可以依靠轮胎过滤,尽可能保留一些路感给驾驶员,并且在路面起伏时也不会让车身晃动角度过大,导致车内乘客晕车。

总结

总得来说,汉兰达这次换代依旧是以求稳为主,外形贴合时代需要,内饰针对缺少的科技化配置进行补全,混合动力也完美契合消费者养车费用低这一需求。可以预见,这一代汉兰达依然是市场的香饽饽,要说有哪款车能和它平分秋色,大概只有一汽丰田的皇冠-陆放了。

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