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随着各项新技术的应用，小排量涡轮增压发动机的动力数据最近几年“膨胀”得厉害，特别是在1.5L这个排量，从普遍的150马力，到本田的170马力，再到今年下半年，各大一线车企的1.5T发动机都开始朝着200马力/300牛米的大关迈进。

●北京奔驰1.5T

▲账面数据：204马力/300牛米（不包含ISG电机）

▲服役车型：奔驰C级长轴版

全新一代奔驰C级长轴版即将在今年下半年正式上市，该车提供1.5T、1.5T+轻混、2.0T三种动力可选，其中备受瞩目的就是这台带48V ISG电机的1.5T版本。

跟S级上的M256 3.0T直列六缸发动机一样，这台代号M254的1.5T发动机也融入了48V轻混系统，这套轻混系统将一台轴向磁通电机（永磁体为转子）集成在发动机和变速器之间，这一点跟目前主流的48V轻混系统有本质不同（径向磁通电机，线圈为转子），电机可以跳过发动机直接与变速器连接，动力输出和能量回收均更为高效。

而作为M256的减缸版本，M254上也应用了包含双涡管增压器、气缸涂层等先进技术，降低动力损失，提高爆发力。同时，发动机机体也经过彻底的电气化改造，曲轴皮带轮系被取消，压缩机、水泵、油泵均为电驱，这也是发动机净功率达到204马力（150千瓦）/300牛米的重要原因。

　●东风日产1.5T

▲账面数据：204马力/300牛米

▲服役车型：新奇骏

虽然因为是直列三缸机广受争议，但从发动机技术应用来说，新一代奇骏使用的这台1.5T VC-TURBO发动机确实黑科技，其最大的亮点是通过特制曲轴控制系统实现了可变压缩比，相比通过配气系统实现压缩比可变控制更精准、高效。另外，跟传统的三缸机不同，日产的这套可变压缩比其实也降低了活塞连杆的横向活动角度，对于三缸机的抑震其实也是有好处的，具体怎么样，在拿到实车后我们将做进一步解析。

除此之外，包括双喷射（电喷+直喷）、双循环（阿特金森+奥拓）、DVVT（双可变气门正时）、缸盖集成排气以及可变排量油泵等先进技术均没有缺席。为了降低机械损耗，发动机缸壁还采用了镜面涂层设计，经过特殊加工的缸壁硬度高且更光滑，在活塞来回运动时不易磨损。这一点跟上面的奔驰M254有些相似，且在未来必然成为各种汽车发动机的主流技术工艺。

按照官方给出的数据，搭载1.5T VC-TURBO的新奇骏对比之前的2.5L自吸版本，不仅油耗大幅降低24%，同时额定功率提升13%，最大扭矩提升26%，其账面数据来到了204马力（150千瓦）/300牛米，同样站在了同排量最顶端。

　●现代起亚1.5T

▲账面数据：200马力/253牛·米

▲服役车型：智跑Ace、途胜L

现代起亚最新开发的Smartstream 1.5T CVVD发动机“账面数据”来到了200马力（147千瓦）/253牛米，其中的CVVD气门控制系统相比控制气门开启相位的CVVT，和控制气门开启大小的CVVL，首次实现了对气门开启时长的高度可控。

CVVD技术能通过凸轮轴上的偏心执行机构，在一个标准四冲程循环内自动调整气门开启时间占整个周期的比例，从而让发动机在高转速时更高效“呼吸”，提高爆发力和燃烧效率，实际压缩比最低可以达到4:1，提高爆发力，最高可以达到10.5:1，更强调经济性。现代起亚官方号称，这套气门控制系统是“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。

当然，对于起亚智跑Ace、现代途胜L来说，这两款车还是被7速干式双离合拖了后台，15万左右的国产SUV，保底都是湿式离合器，部分车型更是直接采购爱信8AT，如果能用上派沃泰的8AT变速器，对于韩系车而言或许才能真正顶住国产车的压力。

　●总结：

除了上面几位，现在主流的1.5T发动机也基本都在超200马力/300牛米的大关迈进，例如长安蓝鲸NE(CS55PLUS)、长城4B15C（哈弗赤兔）、上汽蓝芯1.5T（名爵6）以及本田LB15C8（新思域）等等。“膨胀”的账面数据确实是发动机技术更先进的重要体现，但从实车体验来看，往往还是变速器的逻辑调教更能代表车辆的动态体验，从这个角度来看，反而是账面数据不太拔尖的名爵6、思域以及搭载直列三缸发动机的福克斯更对得起运动轿车的定位。