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“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”。这是我国经过深思熟虑作出的重大战略决策。

电气化已经成为趋势，一是国家战略，二也是企业转型需要。

日系车的电气化事实上已经走在了前面。今年上半年，丰田搭载THS（丰田混动系统）的车型在中国销售17.49万辆，同比增长158.9%，占总销量的18.3%；本田i-MMD（智能多模式驱动技术）车型卖出11.68万辆，同比增长181.2%。

“两田”的两套系统都可以称之为广义的油电混合动力（HEV）系统，已经在市面上取得成功，销量上可以跟很多纯电车型相媲美了。

在三大日系车中，日产的电气化技术珊珊来迟，但一出手就是王炸--e-POWER，有可后来居上。作为大型头部企业，这也是东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进电驱化。

7月15日-16日，福建宁德，东风日产联合中汽数据开展2021第八届中国汽车生态设计国际论坛，以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题，与360多位政府领导、产业链代表、学术专家、权威机构代表深入探讨汽车行业碳中和创新发展趋势，亮出技术日产低碳化转型的决心。

e-POWER是一种跟EV并行的纯电驱动解决方案，用户加的是油，但驱动车轮的全程都是电，任何时候用户都不需要去找充电桩充电，不会有里程焦虑。更重要的是，e-POWER跟传统的HEV油电混动路线不同，是燃油车向纯电过渡的一种完美解决方案。

严格来说，e-POWER就是一种烧油的纯电驱动技术，跟丰田、本田路数不同，也就不存在“抢蛋糕”一说了。

由于还没有实车，技术原理懂的人不多，需要更多的推广。在如此隆重的场合，东风日产的e-POWER在再次亮相，以扩大产学研范畴内的影响力，助力国家实现3060双碳的宏伟目标。

东风日产技术中心韦德领副中心长 介绍企业电驱化战略

期间，东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领、新能源专家黄照昆就议题发表了精彩演讲。将以e-POWER和Zero Emission日产纯电为核心的东风日产电驱化路径完整呈现在听众面前，并针对e-POWER这一优秀电驱技术的实现方式展开了详细的介绍。

与会专家分别就降碳话题发表主题演讲

应对低碳趋势 e-POWER要占到东风日产总销量的60%

在活动现场，东风日产通过Zero Emission日产纯电和e-POWER融合动力两项支柱性技术，展现了品牌进一步推动电驱化，实现减碳目标，为探索绿色出行带来的更多可能。

按计划，东风日产将很快把融合日产70余年的纯电技术研究心得，超百亿公里安全行驶的纯电技术集大成之作Ariya与搭载融合动力技术e-POWER的轩逸推出市场，为消费者带来独特的电驱体验。

在东风日产心目中，e-POWER是比纯电更重要的王牌。按照规划，到2025年东风日产将在中国推出共9款电驱车型，其中，6款是e-POWER车型，3款是EV，全面提升电驱化覆盖率，推动整个行业向低碳化发展。

目前，已经得知的消息是，搭载e-POWER的首款车型将是轩逸，第二款车型是即将上市的全新一代新奇骏。

这还不是最关键的，东风日产相关负责人接受采访时表示，预计到2030年，e-POWER将占到东风日产总销量的60%；EV只占到20%，纯燃油车占20%。

据介绍，e-POWER的发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67升，其在日本本土市场累计销量已突破50万辆，已经证明了实力。代表车型日产NOTE e-POWER版更是连续3年夺得日本市场1.6升以下紧凑级车型销量冠军。而且，即将引入国内的e-POWER，已经是经过迭代升级之后的第二代技术。

活动现场，东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领对e-POWER技术展现出极大的信心：“在一段较长的时间里，燃油、电驱技术两者会共存，这是所有汽车厂商都需要面对的考验。面对未来越发严苛的排放标准，东风日产将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标，为消费者带来更绿色的人·车·生活。”

热效率实验值高达50% 100%燃油发电，100%纯电驱动

针对东风日产电驱化降碳技术关键e-POWER，已经摆在会议的正门口，技术中心新能源专家黄照昆在现场展开了深度讲解。油发电，纯电驱，e-POWER由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成，是日产实现电驱化的利刃。它将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，使得e-POWER车型在全生命周期碳排放量能媲美纯电动车的水平，这对于行业降碳有着重要的积极作用。

东风日产技术中心新能源专家黄照昆 介绍e-POWER降碳技术原理

e-POWER发动机实现50%热效率、有效降低碳排放的优秀表现离不开东风日产“三大关键技术”的支持：其一，e-POWER发动机进行了定制开发，100%发电，因此可以专注聚焦在热效率提升上，同时随着电池技术的发展，未来e-POWER的发动机将实现完全的固定点位运行，进一步拓展热效率提升的可能性；其二，从提高压缩比和增加比热比的方面出发，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流、确保燃烧更完全；其三，通过实现日产独有的STARC缸内气体流动燃烧概念，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统、实现高比例EGR燃烧。

在日产“黑科技”的支持下，e-POWER技术可以用很小的电池，实现100%燃油发电，100%纯电驱动，在加油的情况下实现用电驱动车辆，这是重大的技术创新，更符合用户需求。

相比之下，丰田的THS需要发动机介入参与驱动；本田的i-MMD在中低速时可以以电驱动，这高速时还需要发动机加持，做成插混状态也不太理想。

为何这么说呢？e-POWER的技术原理其实相对简单，发动机、发电机、逆变器、驱动电机四大部件呈串联形式，电池则跟发动机一样连接到逆变器——如此结构就注定了，车轮只能是由驱动电机来驱动，这也正是“全时电驱动”说法的由来。

作为东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，e-POWER技术的引入意义重大。对国家而言，它为中国电驱发展提供了全新思路，能够持续推动电驱车型普及。