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我们都知道，当汽车产业规模扩张到一定程度，随即而来的是尾气排放问题，为此，车企采取的方式是不断“减缸减排”，但这终究不是解决之道。

全新动力能源的使用，才是实现碳减排的核心路径，于是我们发现，碳达峰、碳中和概念这两年逐渐走入大众视野，目前包括大众、奔驰、宝马、日产汽车在内的多家车企提出碳中和时间表。

在近日举办的2021第八届中国汽车生态设计国际论坛上，东风日产再表低碳化转型的决心，提出未来将以e-POWER和Zero Emission日产纯电为核心，进一步推动电驱化，实现减碳目标。

在我看来，车企更快地向低碳绿色的方向转型，除了承担起一个大厂的社会担当，更现实点讲，也为了在未来五年乃至十年的发展大势下，能够握有主动权。

在国家层面，我国明确作出“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的战略决策，未来政策将更多向新能源车倾斜，车企想要长远稳定的发展，势必要紧跟大势。

因为往往一个技术战略导向的失误，很有可能让一个企业错失黄金发展期，最终导致落后于其他竞争者。

在新能源车这条跑道之上，东风日产作为日系车三大巨头之一，有自己一套的技术路线，不过在国内销售车型上体现得比较晚，现如今，丰田、本田在华销售的多款车型，都已经引入了混动版本。

诚然，东风日产除了舒适、节能的品牌标签，急需将品牌在动力技术上的更高造诣，呈现在消费者面前。

稳了！两项支柱性技术加持

按照计划，到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，全面提升电驱化覆盖率。

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领在活动演讲中提到，“东风日产将以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合。”

从燃油车过渡到电动车时代，会有相当长的一段时间，汽车市场将以燃油、电驱技术两者共存的模式发展，所以东风日产的入局，现在来说并不算晚，品牌之间真正竞争的落点依然是动力技术。

有人总结日产是“起个早，赶了个晚集”，其实早在2016年，搭载e-POWER技术的日产Note及Serena车型，已经率先在日本推出。到目前为止，搭载日产e-POWER技术的车辆在日本销量已超过50万辆，足以见得日本市场对于该技术的广泛认可。

而值得一提的是，2018年底，搭载e-POWER车型的销量，占Note车型整体销量的70%。相当于现在的丰田混动车型在华实现大份额的占比。

目前，国内新能源车市场正迎来快速的发展期，这对于东风日产来说，不可谓是一个更好的时机。

和丰田THS、本田i-MMD不同，e-POWER走的是另一条技术路线，前两者采用的是油电配合驱动的结构模式，e-POWER则是采用100%全电动驱动系统，以油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一，为行业提供了一种新的思路。

不同的技术路线，有不同的优劣。但如果放在中国市场，个人认为，e-POWER技术会是更适合国人需求的一种混动技术。

比如国内消费者用车更关注的平顺性、动力性和舒适等问题，因为e-POWER发动机在任何工况下都不直接参与驱动车辆，只负责发电，所以在该技术加持下的车辆，更像是无限接近纯电体验的“油车”，不仅提速快，平顺性和静谧性表现也会更好。

另外， e-POWER发动机实现50%热效率，目前市场上较好的燃油车发动机热效率也只是在40%左右，这对于燃油经济性的提高和日产完成绿色低碳转型意义非凡。

据悉e-POWER百公里油耗能够做到2.67L，按照目前7元多油价计算，意味着一公里不到2毛钱，用车成本已经接近纯电动车。

最后就是e-POWER的结构优势，很多人会把e-POWER误认为是增程式电动车，过去东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在采访中给过解释，e-POWER不是增程，是比混动更接近电动的技术。

增程式汽车的特点之一电池容量足够大，但 e-POWER 只需一块“小电池”即可实现长续航， 且e-POWER 电池可以闪充闪放，带来极速蓄能的技术优势，同时因为e-POWER电池容量小，能够有效减轻车身重量，进一步降低油耗。

如果说e-POWER技术的投入使用，将东风日产与丰田、本田两家的合资品牌拉回同一竞争平面，那么，东风日产在纯电领域的深入，或许就是提升竞争优势的砝码，目前丰田、本田在华并没有瞩目的纯电动产品。

东风日产不同，首款纯电SUV预计将于年内进入中国市场，要知道，日产聆风是全球销量第一的纯电动汽车，可见日产纯电动车型受欢迎程度之高，这对于新车入华后的销量表现，释放出了积极的信号。

来了！两款战略性车型即将量产

具体车型方面，东风日产未来将在混动和纯电市场分别引入轩逸混动和Ariya两款车型。

已知日产首款纯电SUV Ariya的日本售价约为500万日元，折合人民币约为32.7万元，届时引入国内后，预计将竞争特斯拉MODEL Y、一汽大众ID.6 CROZZ。Ariya的最高续航达到610km，处于高端纯电动车的中上水平。

个人认为，Ariya的最大看点还有科技感十足的跨界风外观造型，以及炫酷的内饰氛围，这些相比目前保守的传统电动车设计，更具未来感。

而首搭e-POWER技术的轩逸，预计将于年底上市。据悉，轩逸所搭载的e-POWER技术已经发展到第二代，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，使得燃油表现和性能表现有所提升。

官方数据显示，在e-POWER技术的加持下，轩逸混动版百公里油耗仅为4.1L。

轩逸在售车型搭载的1.6L发动机，配搭CVT无极变速箱，基本百公里油耗水平也要在5L左右，实际工况下，受各种环境影响，估计会更高一点。所以对比现款燃油版，混动版的优势就凸显出来了。

而正因为e-POWER技术是全时电驱，理论上讲，低速模式下的节油水平也会比靠油电配合的丰田雷凌、卡罗拉混动版更低，届时受网约市场欢迎的不再只是丰田车，还有日产车。

更值得一提的是，轩逸目前虽说只有一款1.6L排量发动机，但在价格优势突出的经典轩逸，以及舒适性突出的新轩逸加持下，轩逸车系已经连续数月拿下轿车销冠王的名号，这一次，e-POWER车型的加入，轩逸更坐稳了销量第一的宝座。

根据东风日产公布的中期发展规划，除了轩逸混动，明年东风日产还将推出4款搭载e-POWER系统的车型，很有可能会在热销的奇骏、天籁等车型上得到体现。而随着更多新能源车的加入，未来日系三杰之间的竞争将会更有看头~