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如今，脱口秀越来越火，而中文的同音梗，可发挥的空间特别大。比如：7月18日，在成都举行的一汽-大众的“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”上，面对一汽-大众销售公司执行副总经理兼大众品牌执行总监麦德岳时，主持人撒贝宁直接帮人家把中文名改成“麦德岳来越好”。

显然，“卖得越来越好”是厂家最大的愿望，而一汽-大众这位高管的名字，获得了一个好彩头儿。为了卖好这款车，一汽-大众搞了一个大手笔，利用正式交付的契机，邀请全国超过500位粉丝和数百名媒体人，打造了一个超千人的嘉年华，以此加强与用户的沟通，强化用户体验。

ID. 6 CROZZ是一汽-大众ID系列的第二款车，补贴后价格为23.98万-33.48万元。此前，它的弟弟ID. 4 CROZZ已经于今年3月份交付。目前，合资新能源车的表现远没有在燃油车领域好，而作为燃油车“带头大哥”的一汽-大众，这次能否打破这个现状？

产品力是根基，续航和安全仍是亮点

在产品力方面，一汽-大众延续了燃油车的精益求精，这从首款车型ID.4 CROZZ(配置|询价)身上已经印证了。而ID.6 CROZZ(配置|询价)是一款6/7座车型，车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。

该车续航里程分别为439公里、565公里和516公里，分别对应标准版、长续航版和高性能版。性能方面，高性能版参数达到230kW和472N·m，普通版最大功率分别为132kW和150kW，最大扭矩均为310N·m。

如果单从参数上看，似乎平淡无奇。但是，一汽-大众从不是“参数党”，电动车自然也延续了燃油车的高品质，以及德系车的一丝不苟，所以实际表现给人惊喜。以大家最关心的续航里程为例，在高效的BMS电池管理系统和能量回收系统，以及可提升30%续航的CO2热泵空调等加持下，使这个续航里程真实不虚标，让用户心里有底。

另外，在安全性方面，ID.6 CROZZ经过了电池安全越野试驾场的磨炼，还原了各种极限路况下ID.车型的稳定性，包括整车涉水测试，交叉轴电池包刚性测试等，打消了大家对电动车的安全焦虑。

据了解，一汽-大众的ID系列车型在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。

当你开上这款车，你会发现它还是大众一贯的行驶质感，几乎与燃油车无缝对接，底盘扎实让人心里有底，操控也非常精准，路感非常清晰，完美的延续了大众车的优点，会有种开上就不想放下的感觉。

紧跟科技前沿，拥抱电气化和智能化

在保持传统优点的同时，面对电气化和智能化，大众在传统车企业是反应最快的，也是心态最积极的。最初，对于电动车很多传统汽车巨头都认为是支流，相信拥有100多年底蕴的燃油车，不可能像手机那样被轻易颠覆，所以在电动车投入上幻得幻失。

大众是最早全力投入到新能源领域的传统车企，迅速斥巨资打造纯电的MEB平台，在欧洲新能源车市场已经领先半个身位，在中国市场也加速国产化步伐，ID.4是首款车型，现在ID.6也已经交付，一汽-大众命名为ID.6 CROZZ，同样驶入了快车道。

相信大家对大众的机械性能不会担心，虽然是电动车，但驾驶质感和安全性等方面仍然一流，但是对其智能化却持怀疑态度，毕竟“压钢铁”突然换成“写代码”，难免让人心里没底。在科技感上，传统车企也确实没新势力们玩儿得炫酷。

一汽-大众当然清醒地认识到这一点，所以在科技领域大了大功夫。在这次ID.6 CROZZ的交付活动上，提出了“科技 为你”的品牌主张，并且在现场进行了充分的展示。

“ID.未来空间”，展现了大众汽车对未来出行的理解，一汽-大众电动化技术路线和对安全的严苛要求；“AR-HUD 暗影迷宫”，通过增强现实抬头显示系统，将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上；“IQ.LIGHT光秀影院”，可针对不同场景，进行10余种自动灯光调节；IQ.DRIVE自动驾驶竞技场，设置模拟多种驾驶辅助状态，让用户体验L2+级驾驶辅助的强大功能。

这些无疑让用户更加相信，大众转型电气化和智能化是动真格的，并且大众也有实力跟上科技发展的脚步，而这些前沿的炫酷技术，在ID.6 CROZZ这款车上得到了充分的证实。

服务升级，私家车首任车主送1500度电

如果细品一汽-大众ID家族的全新品牌主张，会发现这个企业开始更加重视用户体验，把服务摆在了重要位置。“科技”二字就是为了展现实力，而“为你”则是表示用户至上的心态。这个理念具体将如何落实？

首先，打造用户生态，为用户提供全触点服务体验、全维度生活圈层、全场景服务生态，以及一系列专属特权。其次，一汽-大众还搞了个非常实在的优惠，那就是所有一汽-大众ID系列首任车主额外享受一年开迈斯免费充电。当然，有两个限定条件：一是私家车用户，二是上限1500度。

以北京的电价计算：如果是慢充家用电，每度0.5元，相当于省750元。如果是公共充电桩，便宜的平峰时间每度大约1元左右，高峰期充电每度1.8元左右，折算下来就是1500元或2700元。对于加油这可能不算什么，但对于加电这个力度已经非常大了，因为本来加电也花不了多少钱。

另外，目前电动车的体验，充电环节是否方便至关重要，所以特斯拉狂建超充桩，而蔚来不仅建充电桩，还狂建换电站，均不惜巨资。一汽-大众也是一样，联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。

据悉，今年底将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。此外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。

总结

目前，电动车虽然增速喜人，但是主要还是低端和高端唱主角，主要是用来应急或者玩儿，而主流消费尚未完全启动，这也意味着市场空间巨大。而大众的粉丝，正是市场上的主流用户的中坚力量，数量极其庞大。通过扎实的产品力，在科技和服务上迅速跟进，一汽-大众不断强化用户体验，相信当中国主流用户消费启动之时，未雨绸缪的ID系列必将抢占先机。