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零跑汽车向来是众多造车新势力中相对低调的企业，对外一直保持着半开放的状态，偶有相关消息透露出来。但零跑汽车同样也是圈内少有的技术型选手，相关核心系统均为自主研发，就连技术含量最高的车载芯片同样是自主开发及突破。

近日，零跑汽车对外发布2.0战略规划，宣告自己迈入2.0时代。同一天上午，零跑在金华AI工厂举行了工厂首台整车（T03舒享版）下线的仪式。

零跑汽车这次发布的2.0战略毫无疑问给汽车界带来了一个惊喜，这次2.0战略对于零跑汽车有什么不一样的意义？

“自产时代”来临

零跑汽车位于浙江金华的AI工厂占地面积约为551亩，可满足精益化生产要求，并达到产品出口所需的工艺标准。该工厂内的柔性生产线可实现三平台多车型部件共线生产，全厂总规划年产能为25万辆。

零跑汽车金华AI工厂建设有专门的三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。

这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的工厂，通过大规模机器人，机器视觉，智能化输送，工业互联网等新技术，进而实现自动化和数字化、信息化的深度融合，最终实现品质制造。

显然，金华AI工厂的投产，对于零跑来说意义非凡，用零跑总裁吴保军的话来说，“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义，正式迈入自产时代的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

随着造车资质的获得和产品的准入，零跑汽车已成为具备全面的自研自造能力的新势力企业。随着资本的进入，零跑汽车有望进一步扩张、提升市场份额。

实力稳步提升

以造车新势力车企为例，在今年6月份中，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒、零跑汽车的销量分别为8083辆、6565辆、7713辆、5138辆、3941辆。虽然六家造车新势力企业在销量上仍存在一定差距，但可以发现，零跑汽车增速不断提升，已逐步接近“第一阵营”汽车销量，成为造车新势力的第五极。

从细分表现来看，零跑汽车今年上半年累计订单突破2万辆，其中从4月开始，零跑汽车上险量达到2940辆，位居新势力品牌第4名，而单一车型中零跑T03在6月份中，上险量达到3791辆位居新势力第三名。

这次推出的零跑T03纯享版虽然定位于通勤代步的小车，在配上极高的性价比和极低的购车门槛，成为细分市场标杆。6.98万元起就有403km的NEDC续航，同级罕见的8英寸液晶仪表和10.1寸触控车机大屏，采用的磷酸铁锂电池具有较强耐高温性和安全性。而充电方面，新车将电量从30%慢充至80%最快仅需3.5小时。

对于零跑汽车来说，踏出了关键的一步，自然就有了更多的底气与梦想。

着眼未来的2.0战略

当零跑汽车驶上发展的快车道之时，技术出身的零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明又一次给自己，给零跑汽车提出了新的目标和更高难度的挑战。全面开启“零跑2.0时代”，发布未来五年的战略布局和战略目标。

在2.0战略发布会的现场，朱江明率先对外发布了零跑汽车2.0时代战略——2025年实现年销辆80万辆，并表示：“我们将继续投入计算中心建设，在智能化领域达到同级领先水平，尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”朱江明还宣布零跑未来的一个目标“三年内超过特斯拉”，这成为外界关注的最大焦点所在。当然，超过特斯拉是指在智能驾驶技术方面，技术布局上的超越比起销量更有意义。

零跑汽车拥有这样的自信正是源自其首款自主知识产权AI智能驾驶芯片——凌芯01，它是零跑汽车现有的实力展现。此外，零跑汽车宣布要在算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项L4级功能，实现全场景自动驾驶技术。

在Leap AI智能座舱层面，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。在用户用车过程中，车内系统会学习用户的习惯，提供主动服务，提升人车交流体验。

作为“零跑2.0时代”下推出的首款产品，纯电中型SUV C11预计今年十月份左右正式交付，零跑汽车正式进入主流纯电动车市场争夺赛道。C11将搭载自研的凌芯01为核心的零跑ADAS智能驾驶解决方案，实现从L2到L3级别所有的智能驾驶功能，今年第四季度，随着C11正式交付，零跑将为用户带来更领先、更人性的智能驾乘感受，并进一步稳固其新势力头部地位。

写在最后：

对于零跑汽车来说，“走差异化道路”是一条异常艰辛的道路，远大的理想背后宗室隐藏着不少心酸。在竞争激烈的市场环境下，零跑汽车敢于许下“三年超过特斯拉”，2020年实现年销80万的目标，我们或许能看到又一个传奇的故事。