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据乘联会最新统计数据显示，今年1-6月，国内狭义乘用车市场累计零售销量达到了994.5万辆，同比增长28.9%。众所周知，受2020年一季度疫情因素影响，使得我国车市拥有了一个“史上最难”的上半年。

这也一定程度上给今年的上半年车市“期中考”，奠定了一个相对较低的同比基数。于是乎，“同比大涨”的半年成绩单，也成为了各大车企的“标配”。抛开此不谈，具体到各车企上，它们的表现也各不相同。

有的车企沉寂于喜提了一份“优异”的半年成绩单而滋生的兴奋情绪，而还有不少车企因为销量继续下滑或实际已至悬崖边上而落寞失意。喜报我们实在看得太多，马拉车市认为那些上半年的失意者反而更加值得关注。

为此，我们按照车企类别进行了盘点。一起来看看今年上半年国内车市的“失意者联盟”究竟有哪些成员？而在他们之中，又有哪些会在已然开始的下半场，继续愈陷愈深，甚至黯然出局；又是否有人可以一改颓势，实现逆袭？

「失意者联盟」之自主篇

代表品牌：猎豹、众泰、北汽新能源

回顾今年上半年，自主品牌整体表现较为“强势”，具体表现在自主份额相对其他类别提升明显。但事实上，失意落寞的自主品牌也着实不少。马拉车市认为其中最具代表性的是猎豹汽车、众泰汽车以及北汽新能源。

▏猎豹：老牌车企无以为继，已申请破产重组

上半年，已有多家媒体报道，国内老牌车企猎豹汽车已申请破产重组。据天眼查数据显示，目前猎豹汽车有两条破产案件警示信息。最新一条为2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。

由于自身诸多问题叠加市场竞争加剧，猎豹汽车近年来销量持续走下坡路，品牌逐渐被边缘化。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至32541辆，2020年仅为1043辆。

从2020年开始，猎豹汽车相继曝出经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、售后服务热线停机等负面信息，猎豹汽车长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车。迈入2021年，猎豹汽车的情况并没有明显好转，申请破产重整也在情理之中。

下半年逆袭难度：★★★★

众所周知，猎豹汽车在不短的发展时间里，其技术、产品等方面没有取得质的突破，以至于今天的猎豹汽车旗下无一款车型符合国六标准，破产重整也成为了唯一的出路。后续情况如何发展，需要视其重整的进程而定。但下半年的这个月时间对于猎豹而言，无疑太短。故而其逆袭的可能性较低。

▏众泰：意向人已终止投资，众泰汽车再被申请破产重整

据天眼查数据，众泰汽车于今年6月29日新增了破产案件、破产审查案件，申请人均为浙江永康农村商业银行股份有限公司，经办法院为浙江省金华市中级人民法院。

事实上，早在去年10月13日，永康农商行就已向浙江省金华市中级人民法院提出对众泰汽车进行重整的申请事宜。预重整后，众泰汽车于今年1月11日披露，公司已在2020年12月25日和28日分别与两名意向投资人签署《保密协议》，并与其中一家签署了《意向协议书》。

可重整事宜在今年出现了反转。今年的5月12日，众泰汽车发布公告称，公司预重整管理人上海智阳投资有限公司决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。随后在6月25日，众泰汽车又发布公告称，公司收到湖南致博股权投资基金管理有限公司的回函，根据致博投资与*ST众泰在2020年12月签署的《保密协议书》的相关约定，致博投资决定终止投资*ST众泰。

至此，众泰汽车两名意向投资人一终止一暂缓，意味着众泰汽车的破产重整计划再次停滞。

下半年逆袭难度：★★★★★

在马拉车市之前的实际探店过程中，我们发现位于成都市内的多家众泰4S店，或已撤离或已改换门庭，众泰汽车的前途可谓十分渺茫。此次曝出的意向人终止投资，和再被申请破产重整，也给本就走到了悬崖边上的众泰汽车再度蒙上了一层阴影。与此同时，由于众泰汽车母公司去年便被破产清算，众泰汽车被债权人申请破产重整，旗下多家子公司被申请破产重整/清算，公司高管悉数离职。要想在今年下半年实现逆袭，可能性几乎为零。

▏北汽新能源：销量腰斩，错失新能源发展红利

据北汽蓝谷发布的6月产销快报显示，今年6月份北汽新能源销量为1585辆，较去年同期的3008辆下滑47.31%;2021年上半年累计销量为6959辆，较去年同期的14700辆下滑52.66%。

作为一家以新能源汽车为方向的自主车企，在大势极有利于新能源汽车发展的2020年，没有拿到原本应该享受到的“红利”，反而较之2019年销量下滑了超过八成。迈入2021年，北汽新能源依然跌字当头。

为此，北汽新能源将希望寄托在了高端品牌极狐身上。可事实上，即便有华为加持，极狐的主力车型阿尔法S月销量仍然不见起色，最低时月销仅为个位数。

与此同时，曾经自信表态要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营的刘宇也于今年6月8日，辞去了北汽蓝谷公司经理一职，改由代康伟掌舵。

下半年逆袭难度：★★★

虽然遭遇了销量腰斩，也没有分到新能源发展红利的羹，但北汽新能源的情况必然要比猎豹和众泰好上不少。目前来看，北汽新能源只是暂时掉队，至少还没有走到前两者那般的绝境。北汽新能源要想实现逆袭，一方面需要高端品牌极狐快速走上正轨，同时也需要在其传统优势领域低端电动车市场里找回自信。总之，相比猎豹和众泰，北汽新能源的逆袭可能性无疑要大得多。

「失意者联盟」之合资篇

代表品牌：斯柯达、马自达

而在合资车系领域，从前些年开始便一直面临着豪华下探，自主上扬的双重压力。其一直引以为豪的性价比优势和品牌影响力也在逐渐消退。今年上半年“失意者联盟”中，最具代表性的两个合资品牌便是斯柯达和马自达。

▏斯柯达：价格战未见成效，又遇人事巨变、口碑崩盘

曾几何时，斯柯达在华还是取得过不错成绩的。就在2018年其还取得了年销34.1万辆的历史巅峰数据。可自2019年开始，斯柯达便陷入了销量持续下滑的旋涡之中，当年年销下滑至28.2万辆。

2020年更是一落千丈，在经历了涉嫌引导销售“质损车”事件后，即便是其迫于压力打起了价格战，其年销量也没有得到任何改善，而是更进一步滑落至17.3万辆。迈入2021年，情况依旧不见好转。据乘联会数据显示，今年1-5月，斯柯达在华销量仅为2.06万辆，同比下降37.7%。

即便是去年的“史上最难”的上半年，也没有给斯柯达带来较好的同比基数，能够比去年上半年更差的，那肯定问题也小不了。

于是，斯柯达想到了从人事上动手。斯柯达中国日前发布消息，斯柯达中国原负责人韩盛调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，担任大众品牌企业战略部门的领导职务，其原有职务由岳斯谭接任。

下半年逆袭难度：★★★★

某种程度上来说，斯柯达之所以持续走下坡路，也跟大众汽车集团脱不了干系。由于长期以来相对模糊的品牌定位和相对缓慢老旧的车型布局，让斯柯达在国内车市竞争中渐渐失去了竞争力，同时多起有损品牌口碑的事件持续发酵，也使其不断下行。

未来，它将何去何从，一方面要看大众汽车集团对其定位是否会发生大的改变，同时更为清晰正确的战略规划也尤其重要。同样，其下半年翻身的可能性也相对较低。

▏马自达：不温不火由来已久，坚持自我难觅突破

月初，马自达（中国）企业管理有限公司发布了今年6月马自达品牌在中国市场的销售业绩。数据显示，今年6月的单月销量为16,983台。两大渠道6月销量情况分别为：一汽马自达销量为6,388台，长安马自达销量为10,595台。

其上半年的累计销量为96,870台。其中，一汽马自达销量为32,999台，长安马自达销量为63,871台。而去年同期的数据为97330辆。于是，马自达也成为了为数不多的同比下滑品牌，虽然下滑的幅度并不大。

下半年逆袭难度：★★★

相较于斯柯达，马自达在华的2021年上半年的情况要好很多，同时其双渠道的“优势”也为其造就了“东边不亮西边亮”的特殊加持。此外，马自达在国内一直存在叫好不叫座的情况，这跟其品牌的定位和定价策略有着很大的关系。坚持自我的情况下，使得马自达的受众越来越窄，但并不妨碍它在粉丝心目中的高口碑。故而马自达今年下半年的表现几可预见，既不会差得离谱，但要实现大的跨越，也有着相当大的难度。

「失意者联盟」之豪华篇

代表品牌：英菲尼迪、讴歌

在今年上半年里，豪华品牌整体表现优异，大多数豪华品牌都呈现出了快速增长的态势。然而，同样也有两个异类，那就是英菲尼迪和讴歌。

【制表：马拉车市】

据乘联会零售统计数据显示，今年上半年英菲尼迪和讴歌销量均未过万，同时也是仅有的两个同比增幅为负的豪华品牌。

其中，英菲尼迪的问题已是老生常谈众人皆知。在售车型太少、产品力备受质疑、服务还广受诟病。就在今年315晚会上，它还成为了汽车类的消费投诉典型，“光荣”上榜。

此举也一定程度上成为了英菲尼迪上半年销量不济的原因之一。

再看讴歌，与英菲尼迪类似，产品较少，覆盖度较低；同时产品设计和配置不懂中国消费者，客观上降低了品牌车辆的性价比。其次，随着讴歌单品牌店面越来越少，大多摆在广汽本田4S店里进行“合卖”，也让消费者对于讴歌产生了诸多质疑。

讴歌作为最早进入中国市场的豪华品牌之一，加上一大批热衷本田技术的拥趸，原本应该有更好的市场表现，最终却没能逃脱被边缘化的命运。品牌力不足只是其一，更深层次的原因还是不懂中国市场，也没有迎合国内消费者的喜好。

下半年逆袭难度：★★★★

英菲尼迪和讴歌的前景，至少在今年下半年内应该是难有起色。在豪华品牌们集体向上，迎来节点式爆发的当下，英菲尼迪和讴歌却在边缘化的路上越走越远。

「失意者联盟」之新势力篇

代表品牌：拜腾、威马

盘点完传统车企，马拉车市也专门将造车新势力单独分类。迈入2021年，新能源汽车实现了大爆发。据中国汽车工业协会日前公布的数据，6月，新能源汽车销量达25.6万辆，同比增长1.4倍，刷新历史纪录并再创新高。1—6月，新能源汽车累计销量达120.6万辆，同比增长2倍，仅用半年时间就追平了去年全年的新能源汽车总销量。

在此大环境下，造车新势力自然功不可没。而事实上，但凡能够交出半年考答卷的新势力车企，其成绩大多都还不错。当然，失意者也是有的。

其中，命运多舛的拜腾就是一个典型。去年6月，拜腾因“烧光84亿元造不出量产车”而被央视财经点名。或许在大多数人看来，拜腾淘汰出局也只是时间问题。

在2020年最后一天，拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件截图显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。无形中，也宣布了拜腾的难以为继。

可就在今年的第一个工作日，拜腾见到了起死回生的曙光。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区在南京签署了战略合作框架协议。三方拟将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

彼时，富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

然而，拜腾没有因为富士康的入局而发生任何改变。前不久，有媒体报道，由于大股东一汽集团的干预，富士康已经撤回了派驻的股东代表，双方的合作或将告吹。

下半年逆袭难度：★★★★★

本月12日，天眼查App显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息。经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。拜腾方面则回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

相比起交不出半年考答卷的拜腾，曾经的新势力头部车企威马汽车今年上半年也着实失意。

曾经位列新势力榜眼位置的威马汽车，今年上半年不仅被头部三强蔚小理拉开了差距，同时它还被哪吒和零跑反超，退居到了新势力交付榜的第六名。

马拉车市此前曾撰文分析过威马“下行”的原因，在此不做赘述。简单总结便是“吃老本”、“自燃事件频发”、“过于频繁的人事变动”以及备受质疑的营销方式。

下半年逆袭难度：★★★

威马“掉队”已是不争的事实，可好在新势力的基盘数量并不大，同时新势力的销量也容易被特殊事件和因素所影响。虽说与蔚来、小鹏、理想的差距在拉大，可威马要想在下半年实现逆袭重回第一阵营，也是有着一定可能性的。

马曰：

通过盘点上半年的“失意者联盟”，让我们在一片“大好”的总体表现下，也看到了那些成绩不尽如人意的车企。它们之中，有人已经越走越远，几乎没可能重回主赛道，而同时也有车企似乎还可以“抢救”一下，有那么一丝逆袭的可能性。在充满变数却难以预计的车市，车企每一个战略布局和打法可能都将使其面临不同的境地。在如履薄冰的大环境里，也没有一成不变的车市格局。而所有的一切，都将由时间和市场来最终给出答案。