凤凰网汽车

14年间，

1100辆货车失控，

124人死亡，

300辆货车自燃烧毁。

27公里上下坡，

1100米海拔落差，

-6°坡度，

仅开通2年，就成为全国闻名的“死亡之坡”。

这段路就是大名鼎鼎的大风垭口至红光段27公里长下坡路段。

27公里长下坡路段

01死亡高速，恐怖在哪里？

在云南的云磨高速大风垭口至红光段27公里长下坡路段，随处可见这样的标语：

随处可见的警示标语

标语并非危言耸听，而是历史发生的一个又一个真实交通事故。

据当地交警部门统计：

从2003年通车至2013年，该路段发生的交通事故超过1000起，共造成100余人死亡。

2014年3月6至8日，三天里均在早上7点左右发生三起恶性交通事故，三天共导致3人死亡，8人受伤。

云墨高速上，10公里以上的长下坡有4个，最长的就是位于沅江段的大风垭口27公里长下坡。

从大风垭口至红光农场，全程长度在27公里，这个路段全是下坡路，坡长、坡陡且弯多、弯急。坡顶海拔1720米，坡底620米，之间形成的落差高达1100米；坡度超过-6%，意味着每前进100米，就要下降6米，接近2层楼的高度。

据云南省玉溪市公安局高速公路交巡警大队大队长许文平介绍：

特殊的地理导致了这个长下坡，隧道、桥梁比较多。因此被当地的老百姓和司机称为“死亡之坡”。

02死亡人数不断，问题出在哪？

在27公里上下坡发生事故的车辆，事故起因都有一个共同点：刹车失灵。

从现场事故图片我们可以看到，发生事故后的汽车，整个轮子被烧得通红，这也就意味着，汽车刹车系统已经瘫痪了。

被烧红的车轮毂

27公里的下坡路段对于汽车本身来说是一个非常大的考验。

因为一直处于下坡路段，所以对汽车的制动要求非常高。如果长时间使用制动功能，刹车将长时间处于不断加热状态，若不及时降温散热，温度会越来越高。当温度到了400多度，摩擦系数下降，到600多度，摩擦系数基本等于0。

这时候再怎么踩刹车都没用了。

所以，一旦在下坡路段汽车的刹车性能出现问题，致命危险也就来了。

03频现事故，为何不整改？

很多人问，既然这段路那么危险，为什么不整改？

其实在公路建设初期，为了缓解从1720米到620米的落差，建设者就利用山的走势，采用迂回盘旋的方式，通过增加路线的长度来缓解坡度，除此之外，还包括架桥、开山、挖隧道，可想而知当时施工的难度。

大风垭口隧道的开设，目的就是把坡顶的海拔降下来；在坡底元江河谷一带，又建了当时钢构桥的世界第一高桥，以此来提高坡底的高度。通过降低坡顶海拔，提高坡底海拔，来降低坡度。虽然做出了巨大努力，还是形成了如今27公里的长下坡。

其实，能在如此严峻的地形上建高速公路，本就是一件伟大的工程了。

04 99%事故是外地车，如何避免？

据交巡警大队大风垭口中队中队长胡锦文介绍：

在这个路段发生事故99%都是外地司机。

由于外地司机不熟悉路况，通过该路段时，仍然会保持原来的速度行驶。下坡过程中车速越来越快，此时，大多数司机会采取紧急制动来控制车速，殊不知，这个动作将直接导致事故的发生。

事故现场，很惨烈

既然改变不了该路段的路况，那只能采取所有能减少事故发生的各种方法进行防范。

随处可见的标语，就是为了提醒经过的司机：减速！减速！减速！控制速度在40公里/小时；公路上还设立了免费的加水站，方便货车司机停车加水、给车轮降温；此外，为了应对危机时刻，公路上建造了5条自救匝道，一旦情况不对可以开到匝道里自救。

其中，火极一时的“网红大网兜”就曾救过不少司机的性命。

网红大网兜

2018年7月26日，“大网兜”成功兜住从一辆失控货车飞坠的两名驾乘人员，挂在一百多米高的悬崖上，虽然车上的两人掉出驾驶室，但落在了“大网兜”里，挽救了两人的生命，

最后，小易也提醒广大货车司机：在行经27公里长下坡路段一定要提前加水，检车车辆制动和淋水装置，行车途中要控制好车速，切勿超过40公里每小时的生命时速！