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时间进入7月，2021年进入了下半年，每当这时，汽车圈里各种晒成绩便成了一道靓丽的风景。今天我们不聊个别车企的成绩，而是来看看新能源市场。毕竟这两年新能源领域的“动静”实在不算小，虽然所占市场份额依然不高，但是营造的氛围却十分热闹。

别的且不提，我们先来看一组数据。根据公安部统计的数据：截至今年6月底，国内新能源汽车保有量为603万辆，占汽车总保有量的2.06%。今年上半年新增注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增长234.92%。新能源汽车新增注册登记量占汽车新注册登记量的7.80%。

从整体来看，这样的成绩令人鼓舞，尤其是在疫情因素下，新能源市场还能出现如此大幅度的增长，进一步验证了汽车消费市场由燃油车向新能源转变的大趋势。那么，这样的势头是不是说明，新能源的春天到来了呢？目前这样说还为时过早！很大的原因在于，国内新能源市场尽管红火热闹，但还是有消费者买不到想要的新能源车。这件事怎么说呢？我们具体来分析。

根据相关的数据统计，今年上半年，新能源车累计销量前15位依次是：五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉、广汽埃安Aion S、欧拉黑猫、奇瑞eQ（小蚂蚁）、理想ONE、长安奔奔EV、比亚迪秦PLUS DM-i、小鹏P7、哪吒V、蔚来ES6、蔚来EC6、零跑T03，看出问题所在了吗？也就是，这些车型中，除了比亚迪秦PLUS DM-i和广汽埃安Aion S之外，其他新能源车型大致分为两个阵营：一类是价格便宜的小微型车，一类是价格偏高的中型、中大型车。前者售价基本在10万甚至5万以内，后者则主要集中在30万上下，甚至更高。

这就出现了一个比较有意思的现象，而且也能深刻说明当下国内新能源市场的情况，也就是消费要么选最便宜的新能源车，要么选中高级车型。整个新能源市场呈现出的是一个两头大、中间小的“哑铃”结构。但是如果你了解国内传统燃油车市场的话，你就会知道，传统燃油车市场呈现的是一种两头小、中间大的“梭型”结构。处于中间主要阵地的是家用车的天下，其中最多的是定位紧凑级的车型，包括轿车、SUV、MPV等。

这里不是说传统燃油车市场的“梭型”结构就一定是健康的，但却能反映绝大多数消费者的购车意愿意，但为何这在新能源市场就行不通了呢？关键的原因还在于，目前消费者购买新能源车主要是为了解决限行限牌带来的出行障碍，车企打造新能源车则是为了合规双积分管理政策，两种因素促使下，要么是低端新能源车好卖，要么是中高端新能源车好卖。而能符合大多家庭用车需求的紧凑型新能源，反倒因为价格或续航里程限制等问题，成了鸡肋。

也就是说，目前国内新能源市场并不算是步入正轨，等到哪一天，电池成本、充电便利、智能安全、废旧电池处理等这些问题实现了重大突破，或许才能算是新能源市场真正的春天。