凤凰网汽车

甲：“智能电动汽车赛道，电气化比亚迪、广汽埃安布局更早、技术积累更深；智能化蔚小理更有优势。为什么要选择大众？”

乙：“大众驾驶质感好啊，而且品质有保障。”

甲：“如果追求这些，那直接买燃油车不更好吗？技术更成熟、选择更多，价格更低，更有保障，为什么要买电动车小白鼠呢？”

……

以上对话来自车友群里，网友关于大众智能电动汽车的讨论。当智能电动汽车大潮凶猛来袭的时候，不光大众，所有新生的电动汽车企业、品牌都面临这样的问题：如何说服消费者？

这几天，关于极氪001的用户投诉，极氪CEO安聪慧亲自发文道歉；特斯拉的接二连三的安全问题，劝退了不少还在观望的蠢蠢欲动者……

智能电动汽车是一个新赛道。用户对它的质疑多过肯定。想要获得用户放下“戒备”并不容易。所有车企也在尝试中思考这些答案。

7月18日，一汽-大众旗下中大型智能纯电SUV—ID. 6 CROZZ迎来交付之夜。透过这次交付仪式，我们能够看到一汽-大众在智能纯电汽车上的一些思考。

驾控、品质不是加分项，是必须项

“大众老是拿驾驶、品质说事，毕竟能拿出来吹的也就那么点东西了。”

大众在驾控、品质上有巨大优势，当用户关注点发生转移的时候，这些固有优势成了外界误解大众的根源。

诚然，汽车工艺已经发展百年。消费者认为，这些技术都已经相当成熟。当汽车从机械时代向智能电动时代切换的时候，人们的关注点更多落在智能、电动等方面。

然而，无关任何时候，驾控、品质都不应该是加分项，而是必须项。大众看起来有些“倚老卖老”，但必须承认，它在这方面确实有着无可比拟的优势。

以ID. 6 CROZZ来看，它诞生于大众专门为电动化车型研发的MEB平台。

在电池安全上。ID.6CROZZ采用宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项。

ID.6CROZZ对待电池的态度并非大多消费者理解的“拿来主义”，大众针对它做了大量工作。多项极限实验进行了测试，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。

在品质安全上，D.6CROZZ采用超高强度热成型钢板，全系标配6个气囊，上百项主被动安全设计，全面保护车辆安全；并且得益于MEB平台，其整车安全性严格按照最新C-NCAP2021五星及“中保研”C-IASIGood标准进行碰撞试验设计研发。

在驾驶品质上，ID. 6 CROZZ延续了大众优秀驾控基因，通过配备五连杆后悬挂系统、动力总成双级隔振系统以及DCC动态底盘等配置，获得更加优秀的驾控表现。

自动驾驶不能一蹴而就

在各大车友群和论坛里，消费者对大众智能电动车吐槽最多的就是大众的智能化体验。不少人表示，能不能像造车新势力一样，激进一点。

在对待智能化问题上，大众的思路是以稳为主，已经经过反复验证的技术一定要给到消费者；存在bug和争议的技术，绝不会为了噱头给消费者添堵。

具体到ID. 6 CROZZ来看，其实它在智能化方面已经能够满足大部分出行场景。

在智能座舱上，ID. 6 CROZZ带来了、AR-HUD增强现实抬头显示、全触控方向盘及功能键、大众问问智能语义交互、定向拾音、智慧灯语–ID.Light智能交互灯带等功能。已经完全能够满足消费者的日常使用场景。

在自动驾驶应对方案上，ID.6CROZZ带来了E3电子电气架构；并且加入了车载以太网技术，以实现千兆数据传输速度；还有超强算力创新的ICAS概念支持高度互联；软硬件解耦用户需求灵活拓展。

这样的技术加持让ID.6CROZZ拥有L2+级的自动驾驶辅助功能，包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。

比如它的ACC3.0高级自适应巡航系统：该系统可实现自动跟随前车加速、减速，更拥有Stop&Go自动跟停跟起功能。高速和市区都能轻松使用。老司机都知道，很多功能有是一回事，用的爽是另一回事。

很多人表示，现在的自动驾驶技术已经可以实现自己转弯，加速，变向……大众还停留在直线走停阶段。是不是太过于保守。

在这个问题上，我更认可华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐的观点：

“在有限的几年甚至十年内，我们一定会碰到一些处理不了的极端场景。在这个阶段，我们一定要通过技术手段要求用户去监管智能设备，而不会完全放权。”

在苏箐看来，为了不毁了自动驾驶这个行业，需要在未来5-10年的危险期里，尽量让自动驾驶以一种安全可靠的方式平滑地落地。

面对特斯拉接出现的自动驾驶安全事故，苏菁甚至用了“杀人”一词来呼吁外界对自动驾驶保持理性。

在我看来，这恰恰是这个赛道有趣的地方。新诞生的品牌想极力通过新技术与前辈拉开差距，不断给这个领域注入新鲜血液。而老牌车企以更加稳妥的方式提醒“年轻人”保持理性，更加务实。

比如大家最熟悉的就是电动车的续航问题。之前采访大众高层的时候，他说ID.6系列的车型极限续航完全可以达到600km以上，但是为了照顾用户更真实的使用场景。还是决定在官方宣传时给出减去50km的数据。

仅这一项而言，我更提倡传统车企的做法。更真实的续航能够让用户更合理的规划路线，否则表显续航100km，实际只能跑20km，反而给用户添堵。

向智能服务出行转型

在智能电动汽车时代，大众集团提出的思路是加速向科技出行服务公司转型。

为此，一汽大众做出了积极应对。其官方APP集成20万根公共充电桩，包括国家电网、特来电、星星充电等超过22万根主流公桩资源（今年年底将超过25万根），覆盖300+城市，实现公共充电资源的查询、导航、支付、开发票、评价等一体化功能。

并且，包括ID.6CROZZ在内，一汽-大众旗下所有ID.系列的首任车主均可享受一年免费充电。

此外，一汽-大众用户可以通过一汽-大众品牌超级APP直接预约CAMS充电桩，并且一汽-大众用户可提前30分钟免费预约，实现充电桩预留、车位预留，到站后，直接插入充电枪即可实现即插即充的充电体验，同时能实现无感支付。

APP还可以实现一键加电功能，委托第三方上门充电或者上门取送车充电，在全国195个城市，可7*24小时随时满足用户应急充电需求。

免费充电、一键加电、预约充电并非什么新花样。10几万的哪吒也具备这些服务。我认为，大众的优势在于充电服务网络的搭建。

CAMS专属快充桩布局一汽-大众根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络，达成北京、深圳、成都等8个核心城市饱和覆盖，2021年底将实现5km内必有一个超充站。

2022年将建设4500根超充桩（1桩双枪），9000个车位，覆盖30个城市，实现16个城市的饱和覆盖。

当然，即便如此，我依然认为，对于包括ID.6CROZZ在内的所有智能电动汽车玩家而言，这样的产品力和服务还远远不够，因为故事才刚刚开始。