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加长的极光还是不是极光?抢先探店试驾揽胜极光L,后排真香!

2021年07月21日 18:30:03
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来源:车壹圈

近日,揽胜极光L正式上市,售价38.98-47.58万元。毫无疑问,揽胜极光L最大的变化就是轴距加长了160毫米,力图弥补后排空间的不足。今天(7月21日),我们第一时间来到市场终端,为大家探店了解一下揽胜极光L整体产品力究竟有怎样的提升。

外观:运动依旧,后门比例略长

揽胜极光L采用了路虎最新一代家族式设计语言,狭长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连,大灯眼角处的四边形灯环也保留了路虎的传统。鲨鱼鳃造型的进气口造型凶悍,很好的提振了整车的运动感。

车侧可谓是揽胜极光L外观变化最大的地方,笔直的腰线从前往后有一个明显的上扬,营造出前前低后高的视觉感受,使整车有一个前扑的视觉效果,运动感拉满。揽胜极光作为悬浮式车顶的开创者,自然保留了这一经典设计。不过后门的长度略长于前门,造成比例上略有失衡,毕竟看惯了标轴揽胜极光的紧凑车身,突然转到揽胜极光L确实会有点不适应。但毕竟4531/1904/1650毫米的车身尺寸比起同级对手依然显得非常紧致。

车尾部分依然是典型的运动化设计,尾灯采用原厂熏黑的设计,并有一条贯穿式黑色亮条链接,赋予了车尾较强的层次感和运动感。大尺寸扩散器造型的下护板采用黑色涂装,配合隐藏式排气,整体感很强。

内饰:设计不随大流

揽胜极光L的内饰设计并没有盲目跟随现在的所谓科技化,运动化的设计。贯穿式的仪表台极大的拓展了车内视觉宽度,并且显著增强了内饰的层次感,大量皮质和厚实的搪塑材质触感观感都符合豪华品牌的调性。配置方面,除了中控大屏和全液晶仪表,揽胜极光L的空调控制面板区域也采用了触控屏设计,但温度和音量控制旋钮都保留了物理按键,这一点很赞。

空间:不止加长,还更舒适

既然是带“L”的车型,后排自然是重中之重。老实讲,在实车体验前,圈哥觉得从B柱到后轴直接加长的做法过于粗暴,担心其只是加长了轴距,而没有对舒适度进行优化。但结果出乎预料,首先空间远超预期,前排保持我185cm,95kg体型的坐姿,后排正襟危坐腿部接近两拳,头部不扫顶,很难想象这是一台4.5米多的车能给到的空间表现,2841毫米的轴距果然不是盖的。

除了空间,座椅的舒适度也很不错,体现在两方面,坐姿和座椅支持力。后排座椅靠背的角度比较缓,坐上去是半躺的感觉,腰部的支撑力比较足,长时间乘坐应该不会有腰部疲劳。值得一说的是揽胜极光L的后排头枕还采用了揽胜同款的航空头枕,可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑,即使在行驶过程中睡着,也不必担心闪着颈椎,可以更加放松。

动态:安静平顺,底盘偏运动

在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数,我们试驾的是顶配车型,249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器。这款发动机有一个亮点,就是1300-4500转的扭矩平台,1300转的涡轮起压转速相对很低,同级发动机多是1500转左右,更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞,那么实际开起来感受如何呢,我们路上见分晓。

首先,揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统,在车辆启动的时候,发动机的动静是比较小的,但依然有。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息,相信路虎应该也可以继续优化。

揽胜极光L的油门踏板调校非常灵敏,初段几乎没有虚位。并且,因为发动机从1300转起输出最大扭矩,所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜,但好在油门的线性程度是不错的,很快就能适应。变速箱升档比较积极,日常行驶转速会保持在1500转左右,此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气。变速箱换挡动作也非常轻柔,一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现,可以说变速箱“毫无存在感”。

聊完动力,再聊下底盘和NVH。揽胜极光L的底盘调教明显偏向运动风格,路面细碎震动会传递到车内,但由于底盘强度比较高,并不会显得散。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了,悬挂支撑力很足,侧倾控制得很好,但整体偏硬,韧性方面还有提升空间。揽胜极光L的整体NVH控制得非常不错,路噪和风噪都被控制在较低范围,只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱,总体来说处于同级上游水准。

经过了一天试驾,《车壹圈》认为揽胜极光L颠覆了圈哥试驾体验前对它的认知,加长的极光还是极光,而且还更实用了。160毫米的轴距加长给外观带来的影响微乎其微,而内部空间和舒适度的提升却是实实在在的。新款发动机充沛的低扭对行驶质感的提升也非常明显,同时,整车的NVH水平也略高于BBA同级车型。可以说揽胜极光L是具备了一台畅销车该有的要素的,让我们一起期待它的市场表现吧。

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