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这辆亚洲狮名字听上去更像亚洲龙，那它开起来是更像卡罗拉还是更像亚洲龙呢？今天我们就来聊聊。

亚洲狮：开上这辆亚洲狮，真比“龙”差远了

动力输出

适和家用

目前丰田亚洲狮全系标配2.0升自吸发动机，型号为M20E，最大功率为126千瓦，最大扭矩为205牛米，配有丰田混合喷射技术。从数据上看，这台发动机的动力一般，和主流的涡轮增压机相比差了一大截。

从实际驾驶感受来看，这台2.0升自吸发动机对于这辆车到也够用。和传统的日系车不太一样，起步并没有“蹿”出去的感觉，反而相当平稳，动力输出比较线性。当然，如果想要半途加速超车的话，还是要看对方脸色，并不具备动力随叫随到的实力，而且这台发动机还有一个比较大的问题，就是噪音大。

变速箱和新的TNGA架构下的丰田车一样，都是能模拟10速的CVT变速箱。从实际感受来说，这台CVT非常平顺，想要激情驾驶还是算了吧，这台车比较适合家用，安安稳稳的开才是它的归宿。因为它的一二档是齿轮传动，因此起步阶段相当平稳，弥补了传统CVT起步打滑的缺陷。

驾驶感受

一般

悬架调校还是比较偏软，更偏向于舒适，说实话有点儿舒适度过头了。悬架软得支撑性不太好，路过较大颠簸时，避震筒抑制弹簧的能力比较弱，完全拉不住，因此出现余波对于这辆车是常有的事。如果遇到细碎路面，那么这辆车的底盘就更热闹了，不仅滤波效果不好，而且底盘噪音实在是吵。

方向盘转向力度并不轻松，转向时手感不仅发粘，而且指向性也一般。由于悬架支撑力不够，所以高速转弯时不会有太多信心，安安稳稳才是开这辆车的王道。

转向力

不轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的转向力只有一种，原地转向力为1.588公斤，并不轻松。

发动机振动

比较抖

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆亚洲狮搭载了一台2.0自吸四缸发动机，怠速振动数值为5米/秒²，一辆自吸发动机都能这么抖，也是不多见的。

发动机噪音

比较大

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0自吸发动机本身的噪音并不低，车外怠速噪音达到了73.9dBa，而车内2000转/分的运转噪音也达到了54.1dBa，说明这辆车隔音降噪处理得非常一般。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4060勒克斯，相对比较一般。

漆面色差

不怎么样

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为2.23ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆亚洲狮的喷漆工艺质量控制实在不怎么样。

总结

“狮”还真不如“龙”

本以为亚洲狮会是一辆小号的亚洲龙，结果开起来却大失所望。无论是动力还是底盘，基本上都无法与亚洲龙相提并论，充其量就是卡罗拉，由于车身加长，使得操控能力还不如卡罗拉。即便是拥有2.0升自吸发动机，也没有显得多么游刃有余；源源不断的噪音，很难让人心情愉悦；“随性”的底盘调校，应该是我们开过这么多丰田车当中，最不像丰田的一款。

那么这辆车的内部品质如何呢？还请继续关注后续拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款丰田亚洲狮试驾评分