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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权

造车虽然不是件小事，但从来都称不上有多严肃，否则在汽车诞生的一百多年中也不会出现那么多奇葩车型了，当然有些车最初的本意是好的，只是推出后无法适应消费者和市场需求，而有些车在开发之处极具前瞻性，却因为当时目光局限性以及市场环境等因素而夭折，颇为可惜，比如下面这几款就属于后者。

大众 帕萨特GTI

看到GTI三个字母，绝大部分人都会想到高尔夫GTI这台小钢炮的鼻祖，但你可能未曾设想它也与帕萨特有过一段渊源。在1977年，大众将一台110马力的1.6L四缸发动机放进了帕萨特的发动机舱，并为这台车换上了更大的制动卡钳、更宽的轮胎以及大量的运动套件，在大众总部所在地沃尔夫斯堡的测试中，帕萨特GTI的原型车表现令人满意，但时任大众汽车老板的Toni Schmucker否定了这一计划，因为他认为帕萨特不应该变成性能车。

虽然我们从未有机会见到帕萨特GTI的量产车，但在2008年时，大众带来了包括轿车和旅行车在内的两款Passat R36，出色的性能放到现在也堪称出色，其经典程度更是让它成为了一代保值率神车，若帕萨特GTI当初按照原计划推出，想必热度和销量都不会差，你认为呢？

宝马 767iL

750iL

宝马虽然在入门车型比如X1、1系、2系上大力推广三缸发动机，但在家族顶级旗舰宝马7系上仍然保留了一丝尊严，最高6.6T V12发动机给足了牌面，不过这还不是最疯狂的。在上世纪80年代后期，宝马欲推出一款定位更高的7系，而为了彰显身份，宝马在为它堆足配置和用料的同时，还为其换装了一台6.7L V16发动机，这台发动机由5.0L V12发动机增加四个气缸而来，原始状态下的最高功率可达408马力。

不过由于这台发动机的尺寸过大，所以宝马7系得忍一下，官方为了进行测试不得不拆除750iL 的散热器，按照原计划，这款车本能以767iL的身份问世，但宝马董事会决定停止推进项目，理由为V12发动机以足够优秀，没有必要再推出更高级别的版本。虽然董事会的做法没错，但V16的发动机想想就刺激，若当初真能问世，宝马在豪华品牌中地位可能会更进一步，值得一提的是，奔驰在同一时间也因为同样的原因终止了W18发动机的研发，现在这俩一个1.5T一个1.3T，实在让人忍俊不禁。

福特 嘉年华RS

这一代福克斯由于在国内只推出了基础版本，所以既没啥看点也没啥销量，不过在海外市场，福特依然推出了福克斯ST，以及早已退出国内市场的嘉年华ST，后者上一次出现在国内还是2013年，只是很快就由于高昂的价格而淡出大众视野，但当初若推出了嘉年华RS，结果是不是就会不一样呢？

福特当然也有同样的想法，并且还不止一次，2004年时福特打算发布嘉年华RS的概念车，其最大功率由150马力升至为190马力，同时配备宽体套件，只可惜受制于福克斯RS所带来的亏损，这一计划并未成行。到了2014年，福特又考虑推出嘉年华RS，除了外观更加运动化，还为它配备了运动型悬架、限滑差速器和一套全新的制动系统，最大功率则高达230马力，只是同样未能落实。2015年时又爆出为了纪念嘉年华诞生40年，福特将在2017年推出嘉年华RS，最大功率达到249马力，结果就如我们所见，这一次福特又鸽了。在不断的期待与不断的失望中，本有望成为一代神车的嘉年华RS就这样停滞，责任全在福特。

保时捷 C88

保时捷或许不是最受欢迎的超豪华品牌，但它却是最赚钱的豪华品牌之一，尤其是Cayenne的推出让它赚的是盆满钵满，毕竟车型的单价摆在那儿，想亏钱都难。不过在上世纪90年代初，保时捷针对中国家庭推出过一款名为C88的入门轿车，售价仅需8万8千元人民币，只是保时捷的情报显然有误，在1994年，国内城镇职工的平均工资是4520元/年，即便一家三口不吃不喝也得好几年才能买得起，因此在1994年的北京车展短暂亮相后，这款车便被永久保存在了德国斯图加特的保时捷博物馆里。

被中国人民结结实实上了一课后，再回头看C88这款车，其实8万8的售价并不过分，毕竟上世纪90年代，一台奥拓都得7万多，有保时捷品牌加持的C88顿时就极具性价比，若当初保时捷真能与一汽合作生产这款车，那Macan和Panamera都有可能已经国产了，如今的保时捷真正诠释了什么叫“当初我你爱理不理，如今的我你高攀不起”，可惜可惜。