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[汽车之家 碰撞测试解读] 作为中级车市场曾经的中流砥柱，北京现代索纳塔依靠出色的性价比和优秀的外形设计，在国内曾刮起一阵“韩流”。在经历了一段时间的沉寂之后，第十代索纳塔在去年完成了国内首秀。新车采用了现代旗下最新的i-GMP平台，官方宣称全新平台在动力、舒适性以及安全方面有了全方位提升。针对新车C-NCAP也在昨天公布了其碰撞测试成绩，现在就让我们对成绩为您逐一解读。

-简单聊聊C-NCAP

文章开始先给大家简单介绍一下C-NCAP（对碰撞测试熟悉的朋友可以跳过直接看后面的车型分析和碰撞情况）。C-NCAP全称是中国新车评价规程，这个和世界上其他国家地区的第三方测试机构都是一样的，专门对新车进行安全性能的测试，同时也起到鞭策车企的作用。

这次索纳塔（现代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版）官方售价17.18万，综合得分率达到88.3%，最终取得了5星的成绩，从成绩上看还是很不错的。

C-NCAP这次测试的虽然是中低配车型，但从安全配置上看，索纳塔全系是几乎一样的，包括主副驾的安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘等，都是全系标配，只有顶配车型多了一个膝部气囊。

主动安全方面配置同样是全系标配，比如AEB主动紧急制动功能，各种预警以及车道保持等功能，测试车在主动安全方面的成绩可以代表这台车全系的水平。当然从配置上看，全新一代索纳塔确实很实在，没有因为配置不同在安全方面偷工减料，值得肯定。

- 乘员保护试验项目

下面我们来详细的说明一下各个项目的情况。首先是乘员保护试验项目，这个试验由四个项目组成分别是：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。这些项目既考验车身设计也考验车身材料，我们从假人的失分区域来看看索纳塔的设计有哪些不足。

1）乘员保护项目之碰撞

在硬碰硬的碰撞试验方面，索纳塔在满分60分的情况下拿到了54.583分的成绩，总体来看还算不错，主要失分的地方是假人的胸部和小腿部分有受伤风险造成了失分。

正因为存在着这些扣分，所以在完全正面碰撞试验项目中，索纳塔的得分率为（90.03%），还有一定的进步空间。

前后排假人头部都被保护的很好，全部满分。失分项目主要集中在胸部和骨盆位置，尤其后排假人比较明显，这也再一次提醒大家，即使做后排也要系好安全带，这样才能更好的保证你的安全。

2）乘员保护项目之鞭打

鞭打试验在汽车安全中是考察被追尾时车内乘客安全的重要测试。这要求车企在进行车身设计时，不能只考虑前方的设计，而忽略后方的设计。在被追尾情况下，乘员头、颈部会引过度屈伸而受到伤害，该损伤或者不致死，但可能会造成永久性的伤害。

在乘员保护项目上，索纳塔整体得分较高，但面对正面40%偏置碰撞时，A柱发生了弯折，虽然没有挤压乘员舱空间，但如果面对危险性更高的25%偏置碰撞，那么是否会出现问题还是个问号。其他的包括安全气囊、约束系等都贡献出自己应有的力量，在碰撞中可以较好的为乘员提供保护。

- 行人保护及主动安全

行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。

主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。这一大项的得分方法比较复杂，其总分由（AEB CCR 得分＋AEB VRU_Ped 得分）×配置系数＋ESC得分获得。

-海外版本和国产版本有区别吗？

在本次C-NCAP的测试里，索纳塔确实取得了5星的好成绩，同时在主动安全方面也表现的可圈可点，但不可否认在正面40%偏置碰撞测试中，A柱弯折的问题。那么海外版本是否也有类似的情况出现呢？

在去年，索纳塔参加了美国的IIHS测试。在当时的测试中，它获得了TOP SAFETY PICK的评级，这在IIHS中也是最高的评价了。

其中，有一项测试是比正面40%偏置碰撞更严苛的正面25%偏置碰撞，在这项测试中，我们可以看到索纳塔全部以GOOD的优秀评级通过，驾驶员的头部、胸部、大腿和小腿都没有受到伤害。

写在最后：总的来说，现代全新的i-GMP平台确实有不错的实力，无论是车身设计还是主动安全方面都可圈可点。具体到索纳塔上，包括AEB在内的主动安全功能全系标配，同时在气囊的配置上也一视同仁，整体看很有性价比。不过对比海外车型，在整体安全性上还是有所差异，实际上这种双标对于海外品牌也并不少见，值得我们深思。（图/文 汽车之家 冷晓阳）